“新能源物流车网约化，无论从前景性、成长性还是必然性来说，都是不可替代的，前途是光明的。”2019年1月9日，在成都新能源汽车产业推广应用促进会和电车资源联合主办的中国新能源网约车大会上，开瑞新能源汽车有限公司副总经理张家贵表示。
开瑞新能源汽车有限公司副总经理 张家贵
会上，张家贵发表了《经营·同盈·共赢,网约生态圈盈利思考》的主题演讲，电车资源将演讲内容整理如下：
一、网约车真的赚钱么？
网约出行逐渐成为国民出行的一种习惯，网约出行的规模还在稳定增长。
（一）中国网约用户规模情况
2016年，网约出租车、网约车专车或快车拥有3亿多的用户规模，包括重复的用户数；经过两年的发展，2018年，网约出租车、网约车专车已经达到了6亿多的用户规模。
（二）网约车交易规模
（中国互联网出行交易规模趋势图）
数据显示，互联网交易规模稳定增长。相关专家预计，到2022年，互联网交易规模将会突破5000亿，整个市场规模的成长性毋庸置疑。
（三）互联网出行市场
网约出行主战场集中在一二线城市，三四五线城市仍有巨大的市场机会。张家贵表示，一线城市基本上已经达到40%的渗透率，二线城市和三线城市有很大的成长空间。理论上，大部分人多用私家车或司机解决出行的问题，在出差情况下会用到网约车。二线城市的互联网出行市场渗透率会随着整体势头的蔓延，在加快推动网约车出行进程下，有望达到60-70%。
（四）网约车的营收
1.网约车司机一天的支出与收入
网约车司机收入参差不齐，基本处于200-500元区间，工作时间10小时以上。
从司机角度来给网约车算笔账（理想情况下，以北京为例）。
1.1网约司机一天收入测算预估。
开车条件为10小时计费时长、平台抽成25%、10万紧凑型车、没有堵车。
网约车按照市区每小时30公里时速运行，根据调研的经验，时间利用率为3/4（等指派单子和等乘客），即45分钟走22.5公里，以及按照某平台的收费规则计算，里程费为1.6元/公里；时长费按照0.6元/分钟算（普通0.4元/分钟、忙时0.8元/分钟），那么1小时流水大概=1.6X22.5+0.6X45=63元，10小时630元。冲单奖励早晚高峰奖励50元。总计收入680元。
1.2网约车司机一天支出预估。
开车条件为10小时计费时长，平台抽成25%，10万紧凑型车，没有堵车。
平台抽成方面，630X25%=157.5元。
油耗方面，油耗算本公里油耗为7升，油价7.9元/升，一公里的油价就是0.55元，一天跑公里数30X10=300公里，油费=300X0.55=165元。
车辆折旧及保养方面，汽车保养以1万公里500元来算，一公里就是0.05元；汽车的折旧以50万公里为报废算，10万的汽车，一公里0.2元，车损=（0.05+0.2）X300=75元。
保险方面，保险按照1年10000元计算，每天225公里，一年按照300天工作，每天折算下来33.33元。
网约车司机一天的支出预估，从平台抽成、油耗消费、车辆折旧及保养消费、保险消费等，总计支出430.83元。
一个网约车司机，按照每月工作25天计算，每日收入680元，扣除当天车辆的相关消费430.83元，净收入约250元，每月净收入约等于6250元。除此之外，做一名网约车司机，社保等费用为司机自己缴纳。
（排除违章、事故、车辆维修等其他不可预判因素，实际每月均有发生。）
2.网约车运营过程中的收入与支出
从运营角度，按照每公里成本算笔账（理想情况下，以北京为例）。
理想状态下，目前，网约车运营每公里收入2.8元，其中包括1.6元/公里（某平台标准）的里程费、按照0.6元/分钟算（普通0.4元/分钟、忙时0.8元/分钟），每公里1.2元的时长费。
根据资料显示，网约车运营每公里成本支出为2.90元。对比之下，我们可以看出，网约车每公里的运营亏损0.01元，运营入不敷出！
3.网约车的痛点
当下网约车生态圈普遍不赚钱，但是为什么又有运营商存在？这是因为车价包括金融、保险等方面有一部分利润收入。实际上，网约车运营是在汽车销售上基础上做了延伸，并不是运营本身就能够实现获利。所以从这个方面来看，生态圈当中各个环节实际上都面临着非常多痛点。
痛点一，主机厂方面，运营车辆要求高、场景化功能需求、务要求高。
痛点二，运营商方面，司机招募难、资产投入重、辛苦不赚钱。
痛点三，平台方面，补贴烧钱多、研发成本高、不是出租车。
痛点四，乘客方面，急用车无车，产生各种不便；需要时加价，耗钱；不合规司机和车辆多，无安全保障。
痛点五，司机方面，工作强度大、平台抽成高、好单抢不到、合规成本高。
二、网约车怎样才能赚钱？
从事网约车的公司或个人若想盈利，需要各司其职做到降本增效，实现各个环节互通，产业链上的各企业抱团取暖。
（一）主机厂：针对网约车使用场景，打造专属新能源网约车。
第一，方便接单的车机，保障乘客人身安全，车内摄像头远程监控。
第二，从座椅及空间布局、司机舒适性、乘客便捷性等考虑，打造不同场景下5-7座专属新能源网约车。司机一天要坐10个小时，要从座椅到空间，照顾司机的舒适性；乘客同理，即使只有20多分钟，但也要方便乘客各方面的需求。
第三，在续航里程、能耗、充电时间等方面，新能源网约车的续航要求为350km-450km，车辆充电为1-2C，这样才能保障通勤需求。
第四，重视车辆的可靠性及安全性，至少做到5年50万公里，才能把每天的折旧成本降低。
第五，新能源车辆价格在10-12万元之间。一次性购置成本不但影响了它的折旧，而且影响了财务成本。因此，新能源网约车购置车辆价格不宜过高。
张家贵介绍到，开瑞新能源可提供K30EV、K60EV、X70EV多种轿车、MPV、SUV网约车产品，根据客户需求定制车辆，品质好，性价比高。
（二）平台商：提升运营效率、订单数，提升实载率减少空载，提供差异化服务，增加平台价值。
从平台商方面出发，需要提升车辆供需预测准确率、场景识别率，缩短接驾时间，制定差异化订单，降低改派率、计费Badcase量，从而提升乘客的NPS。若空驶率从25%降到20%，可实现更多的盈利。
基于此，奇瑞集团即将推出网约车平台：麦卡出行。
（三）能源商/桩运营：优惠的充电相关费用，靠近高订单区域和快餐热水等服务，补电的快充和夜间充电的满充组合，提供效率、满意度的同时增加收入。
一开始，能源商或桩运营奔着补贴而去，他们将充电桩建立在不收费的场地上，这样的充电站往来车辆稀少、设备简陋、充电价格昂贵，不是司机所急需要的充电站。因此，目前的充电桩市场仍旧存在较大的空间，在位置的选择和充电桩周围的布置上，可根据市场需求建桩。例如，在纯电动车辆较多的区域建桩，充电桩附近建立快餐店、热水间、卫生间，提升服务质量；利用优惠电价、降低服务费与停车费，吸引用户前来充电，保障客流量，从而提升整个充电桩运营效率。
（四）运营商：控制金融成本，选择合适车辆，做好司机招募培训，确保周转。
在整个环节当中真正实操落地的还是运营商本身，如何去控制成本，选择一个优质的车辆，然后做好司机的招募以及培训来确保资金和整个资产的流动性和周转。这里面有一个很关键的就是金融，有什么样的金融方式是适合运营这个行业？
张家贵表示，开瑞新能源可协助提供有竞争力的金融方案、保险产品、电桩产品、运营管理平台。
新能源车辆的使用带来能源和维保费用的降低，使得运营公司、司机、平台等生态圈伙伴都有增加盈利的可能。基于2.8元/公里的网约车收入，让网约车各生态圈有了更多的盈利空间。
三、网约车可以做得更多
如何能够将2.8元/公里的收入提升更高，是网约车行业更应该思考的方向。
第一，差异化服务。例如针对医生、病人、老人或者孩子等不同职业与身份、不同年龄阶段，有不同的用车需求。可根据用户的需求，定制车辆，使车辆能够较好地服务于整个市场。
第二，增值服务。基于现有的网约车流量做加法，可在终端运营上做广告、做服务，以小积大，小收入的累加，可使整个运营端盈利得到大幅提升。
第三，紧跟小趋势，打造更多的差异化网约运营模式。小趋势的过程包括人口老龄化带来的趋势变化。
最后，张家贵表示，新能源网约车行业步入快车道，需要产业链上的各个企业以及个人共同努力，“做好经营，降本增效，共同盈利，共赢发展!”
来源:电车资源
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