似乎在眨眼之间，2018年就要结束了。在这一年里，大批新造车势力新车上市交付，生产资质审批从停滞到成为历史，一部分短时间迅速崛起的企业又迅速陨落，新能源汽车起火事件频发，动力电池能量密度大幅提升是否真的是罪魁祸首？在经济大衰退的背景下，新能源汽车行业又将面临什么？电车资源试图用今年新能源汽车行业最热门的词汇，来解读2018年的新能源汽车行业动向，展望2019。
1.过渡期 ★★★★★
四部委2月13日发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在该政策中，首次提出了过渡期的概念，按照要求，补贴分为三个阶段：第一，2月12日前按照2017年进行补贴；第二，过渡期(2018年2月12日～6月11日为过渡期)补贴；第三，6月11日之后，按照2018年补贴标准补贴。
据媒体报道，2019年初补贴政策依然将设过渡期，与2018年的补贴政策类似，过渡期间，补贴按比例调整，过渡期后，执行最新的补贴标准。
2.技术路线 ★★★★★
近期，中国新能源汽车曾经主要政策制定者、实施者之一的万钢，再度对新能源汽车表达全面意见。万钢表示，2017年以来，插电式混合动力乘用车呈快速增长趋势。此时，应及时推动插电式混合动力向增程式混合动力发展。同时，他还表示，纯电动汽车的短板是续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等市场需求，为此，应及时把产业化重点向燃料电池汽车拓展。而在目前，中国新能源汽车优先发展纯电动技术路线。
万钢的这次发言，在新能源汽车行业引发争议，有业内人士认为，万钢身居高位，对于新能源汽车技术路线发展方向几经易言，给产业发展带来巨大困惑，产业链上的企业无所适从，大伤元气。也有人认为，万钢对于技术路线转型的判断是正确的，高瞻远瞩，避免了产业在错误的道路上越走越远。对此，你怎么看呢？
3.资质审批 ★★★★★
随着中国新能源汽车行业的快速发展，也出现了很多新造车势力，而这些企业的产品想要上市销售的前提就是取得相应的资质。然而，自2017年5月22日江淮大众获得第15张生产资质后，发改委便关闭了资质审批大门。对于新造车势力来说，这就有点有苦难言，只能通过代工或收购生产资质的方式上市销售。
直到前几日，《汽车产业投资管理规定》正式发布，该政策对投资新建燃油车和纯电动车项目的管理办法进行了多项调整，其中，最重要的调整是纯电动乘用车项目的审批，由此前必须经过发改委核准，改为到省级发改委等部门进行备案管理。虽然企业备案依然有较高的门槛，但至少去掉了新造车势力一道无形的枷锁。
4.洗牌 ★★★★★
随着新能源汽车产业的快速发展，必然会出现寡头，同时也将会有大批量的企业将会被淘汰，而在今年，新能源汽车行业洗牌开始显现：6月28日，沃特玛公司发出通知，称公司因出现资金困难的紧张局面，将从7月1日起全体员工放假6个月；8月2日，猛狮科技自曝现金流紧张，妙盛、智航等一批动力电池企业遭遇了停工减产；11月，河南环宇集团正式宣告破产。出行领域，2018年1月8日，中国汽车报转让易卡绿色全部股权、途歌也陷入 “倒闭风波”中难以抽身、共享汽车麻瓜出行宣布停止服务、济南中冠共享汽车今年6月倒闭、北汽新能源与富士康合资成立的绿狗租车也挂牌转让、巴歌出行APP瘫痪。充电桩方面，充电桩企业容一电动倒闭，充电桩“第一股”的富电绿能退市，聚电网络科技有限公司也走上了被收购之路，充电桩企业接连出局。
新能源汽车行业洗牌已经开始，有多少企业能够撑到未来？
5.外资股比 ★★★★
6月28日，国家发改委、商务部发布《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，自今年7月28日起施行。汽车领域，2018年取消专用车、新能源汽车整车制造外资股比限制。该政策推动了国外新能源汽车厂商在华投资力度。2018年7月10日，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)抵达中国上海，与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉公司将在临港地区独资建设集特斯拉超级工厂。随着“特斯拉们”进入中国，对新造车势力势必带来一定挑战。
6.能量密度 ★★★★
国家质检总局缺陷产品管理中心发布公告称：截至2018年10月21日， 2018年发生新能源汽车起火事件40余起。安全事故频发使得整个新能源汽车行业开始关注自燃背后的技术问题，众多调查都将事故的起因指向了动力电池。而在很多媒体的报道，矛头直指动力电池能量密度的提升，更甚着表示，主要是因为国家补贴根据动力电池能量密度调整，企业为了追求补贴，片面追求能量密度的提升。而在前几天发布的《汽车产业投资管理规定》，也取消“能量型车用动力电池单体比能量应不低于300Wh/kg，系统比能量应不低于220Wh/kg”要求，不知是否与这些舆论有关。
不过从电车资源收集的信息来看，电动汽车起火也许与动力电池有关，却未必与能量密度的提升有关。从2018年新能源汽车事故统计分析来看，新旧车型均有，然而系统能量密度并不高。所以，笔者不是很懂，矛头指向动力电池能量密度的判断是什么。但很显然，这样的舆论，对于相关行业政策的制定确实产生了影响。
7. 禁售燃油车 ★★★★
5月15日，海南发布《关于实行小客车保有量调控管理的通告》，文件表示，将逐步停止销售燃油汽车。7月26日，工信部与海南省政府在海口签署推进海南全面深化改革开放战略合作协议，其中包括建设“国家级新能源汽车全域应用示范区”。电车资源认为，随着海南省逐步停止销售燃油汽车，随着新能源汽车产业的逐渐成熟，禁售燃油车将逐步扩大至全国。
8.车企转型 ★★★★
当下的确有越来越多的汽车厂商宣布将转型成为出行服务公司。他们布局出行服务领域的方式主要有两种——网约车和共享汽车出行平台。据不完全统计，从2011年开始，已有多家传统整车企业开始转型向移动出行领域，今年开始进入了大爆发时期。
北汽集团去年4月成立华夏出行；长安汽车旗下的互联网+智能出行平台“长安出行”，运营着分时租赁和长短租业务；在年初，吉利旗下的网约车项目曹操专车则表示已经获得10亿元A轮融资；力帆投资的盼达用车，截至9月份注册用户突破400万，投放新能源车辆2万台；长城汽车8月宣布推出出行服务品牌“欧拉出行”，定位互联网+新能源出行的服务平台；江淮汽车国庆期间也上线了“和行约车”网约车平台，采用自家生产的新能源车型；11月，上汽车集团宣布进军网约车业务，正式推出网约车平台“享道出行”。
9.赌局 ★★★
在写下这个词的时候，我在“交付”和“赌局”之间犹豫了一下，2018年大批新造车势力新车上市交付，包括蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、新特汽车、哪吒汽车在内的多家造车新势力都面临着交付考验。8月6日，在李斌与何小鹏立下“年内是否可以交付1万辆”的赌约之后，威马汽车对外公布其整车物流布局，并称“首批落实到位的运力能够充分保障今年年内交付1万台的目标”。
电车资源了解到，蔚来11月取得了3089台的交付成绩，1-11月累计交付8030台，预计今年有望完成1万台的交付目标；而原定于今年年底交付的小鹏汽车G3延期到明年的春节过后；威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受记者采访时则透露，今年内将无法完成1万辆的交付。
10.路权 ★★★
今年6月15日，交通运输部办公厅、公安部办公厅、商务部办公厅联合发布了关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知，确定了天津、石家庄、邯郸、衡水、鄂尔多斯、苏州、厦门、青岛、许昌、安阳、襄阳、十堰、长沙、广州、深圳、成都、泸州、铜仁、兰州、银川、太原、大同22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市。
随着一系列新能源汽车政策不断落地，各地路权相继开放，以深圳等城市为代表的绿色货运城市群开始崛起，新能源物流车开始被市场逐渐接受，且在城市的保有量不断上升。政策的实施和各方的积极响应，城市物流车整体呈现向好的发展趋势。
附送：11.成都峰会(硬广)
最后附送一个关键词：成都峰会。2019第二届中国(成都)新能源汽车高峰论坛将于2019年1月8日-9日举行，此次峰会邀请了产、学、研方面的专家和学者，演讲嘉宾包括中科院院士、政策制定人士、企业高管，共同探讨中国新能源汽车的现在与未来。
作为中国新能源汽车行业最具影响力的行业盛会之一，成都峰会一直以来都备受行业人士青睐，在2018年的成都峰会，由于参会人数过多，导致会议报名通道提前关闭（相关阅读：成都新能源车高峰论坛即将开幕 人数爆满报名通道已关闭）。为了不错过此次盛会，建议您提前报名哦（点击进入第二届成都峰会报名通道>>）。
（文/电车资源 丘山）
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