【电车资源EV江湖 Mr.张】自2018年6月12日新能源汽车补贴新政实施起,按照补贴新政要求,从今年第5批开始,只有进入《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的新车型才能享受补贴。截至目前,工信部已发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》第5批至第11批。下面就5-11批推广目录做汇总性分析。(因第5批推广目录包含1-4批达标车型,统计标准与6-11批不同,故不分析)
分析目的:通过分析各批次推广目录,跟踪新能源车型技术发展趋势,了解各车企布局运作。
分析内容:提取推广目录中各企业申报的技术参数进行数据统计分析,主要包括电池、整车的关键技术指标等。
一、总体分析
1、总量
车企方面:企业总数量、纯电动企业数量第6-10批数量基本稳定,第11批数量下降明显;混合动力企业数量6-8批基本稳定,8-10批持续下降,第11批增长明显;燃料电池企业数量6-8批稳定增长,8-11批呈小幅下降趋势。
车型方面:车型总量、纯电动车型数量6-11批呈现先增后降趋势;混合动力车型数量6-10批持续下降,第11批增长明显;燃料电池车型数量6-11批呈现先增后降趋势。
小结:第6-11批推广目录企业总量、车型总量在整体上均呈现下降趋势,临近年底,各车企放缓或停止推出新车型。
2、细分市场
按照车型和动力类型细分:乘用车总量方面，除第10批下降外,其他批次基本稳定;动力细分结构方面，第6-10批变化不大,以纯电动车型为主,第11批混动车型明显增多,占比达到40%;客车总量呈下降趋势;专用车总量呈现先增后减趋势。
按照车型和动力类型细分:车辆类型方面,6-11批整体上客车呈下降趋势,狭义乘用车和专用车整体上呈增长趋势;动力细分结构方面第6-10批变化不大,以纯电动车型为主,第11批混动车型明显增多,占比达到40%。
按照车型和动力类型细分:客车方面,第6-11批动力类型变化趋势不大,以纯电动车型为主;专用车方面,6-11批燃料电池占比呈现增长趋势,整体上还是以纯电动车型为主。
二、纯电动车型技术参数分析
1、纯电动乘用车技术参数分析
(1)电池能量密度:大部分车型搭载的电池能量密度在140-160Wh/kg之间,能够拿到1.1倍补贴系数。第6-11批推广目录中:车型搭载电池最高能量密度为170Wh/kg,申报厂家为东风汽车风神牌纯电动轿车,工况续航为508km,电池厂家为宁德时代;其中共有5款申报车型搭载电池能量密度<120Wh/kg,分别是:东风悦达起亚华骐牌车型,能量密度为112Wh/kg,工况续航为300km;比亚迪腾势牌车型两款,能量密度为105.72Wh/kg,工况续航为451km,电池类型为磷酸铁锂;华泰牌车型,能量密度为108Wh/kg,工况续航为230km;上汽大众大众汽车牌车型,能量密度为105Wh/kg,工况续航为278km。
注:2018年国补标准
(2)续航里程:大部分车型续航里程在300-400km之间,可拿到4.5万的基础补贴,其次为>400km的范围,第6-11批推广目录中续航里程最长的车型为东风汽车风神牌纯电动轿车,工况续航为508km。
注:2018年国补标准
(3)整备质量与百公里电耗关系:整备质量1000kg左右的车型电耗较难达到1.1倍补贴标准,整备质量1600kg左右的车型达标难度较小。整备质量在1600kg附近拿1.1倍补贴系数车型多。
(4)补贴系数:第6-11批529个纯电动乘用车型,有64%的车型能够拿到1.1倍电耗补贴系数,有57%的车型能够拿到1.1倍及以上电池能量密度补贴系数,从整体补贴倍数来看,有62%的车型能够拿到1.1倍及以上的国补金额。
(5)补贴金额:第6-11批529个纯电动乘用车型中,补贴金额主要集中在3-7万之间,其中4-5万间的占比最大,达到34.6%。
2、纯电动客车技术参数分析
(1)电池类型:第6-11批推广目录中共有680辆纯电动客车,磷酸铁锂为主流电池类型,其次为锰酸锂。
(2)电池能量密度:第6-11批推广目录中,大部分纯电动客车搭载能量密度≥135Wh/kg的电池,能够拿到1.1倍的电池能量密度补贴系数。
注:2018年国补标准
(3)车辆长度:第6-11批推广目录中,纯电动客车车辆长度主要集聚在8-12m之间,与补贴政策息息相关。
3、纯电动厢式运输车技术参数分析
(1)电池类型:第6-11批推广目录中共360辆纯电动箱式运输车,三元锂电是主流电池,其次是磷酸铁锂电池。
(2)电池能量密度:第6-11批推广目录中纯电动厢式运输车电池能量密度大部分集中在125Wh/kg以上。
(来源:电车资源EV江湖 Mr.张)
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