前些日子，电车资源组织了一场论坛，邀请了新能源物流车行业各方的大咖参与，在论坛结束之后，有演讲嘉宾私下联系组委会表示，其表达的观点太过尖锐，希望不予发布，出于尊重，最终其观点并没有发布。但其实这暴露了中国新能源汽车发展的一个问题：针对中国新能源汽车发展，各专家、产业机构都提了不少的建议，但这些建议大多是基于现有的技术水平没有更好解决方案的客观事实，如动力电池能量密度提升；而能够解决却没有解决的问题却往往避之不谈，或者谈而不究，如产品的制造质量，内饰和外观、用户体验,这些和核心技术进步无关，需要用心的产品细节。

中国新能源汽车缺的只是核心技术吗？

如果忽略掉网络上部分出于立场和种种利益，对于新能源汽车不太专业的批评，目前对于中国新能源汽车发展的意见大多都集中在了核心技术方面：动力电池尚未取得根本性的突破，一些关键零部件仍受制于人，燃料电池汽车产业链全面落后。如果仅仅从电动汽车的发展而言，目光聚集的焦点可能主要还是动力电池。

但是，很显然，动力电池很难在短期内取得突破，这是整个行业需要打破的壁垒，而不仅仅是中国企业需要克服的难题。中外三电技术目前还能说一句各有千秋，不到论输赢的时候。但从国际市场上来看，相比各国电动汽车在国际市场上的多点开花，自主品牌电动汽车的销量几乎全在国内，这仅仅是因为核心技术没有突破吗？

自主品牌拓展海外市场已经不是一两年的事了，但大多了选择了亚非拉地区，绕过了欧美发达地区；而随着新能源汽车的崛起，自主品牌足迹开始涉及欧美发达国家，但目前大多也仅限于客车领域的少量订单。乘用车方面，自主品牌在欧美市场几乎颗粒无收，为什么呢？欧美市场准入门槛高，标准严苛，自主品牌难以拓展市场，最主要的是制造品质还存在较大差距。

国产某新能源汽车知名品牌旗下有一款极畅销的车型，这款车型这些以低价占领市场，但产品质量堪忧，一直以来消费者对其也埋怨颇多。而到目前车企对于该产品的质量问题也表现的相当高傲，并未对外界的质疑发表什么回应。我们试问一句，如果中国新能源汽车只有这些低质低价的电动汽车大行其道，就算有再漂亮的市场数据，拿什么去未来竞争？

补贴退出，自主品牌在新能源汽车领域还有多少机会？

近期，2019年新能源汽车补贴退坡的话题再度成为热议的焦点，全球范围内补贴政策退场已是大势所趋, 汽车作为大众消费品,性价比是决定其技术路线的根本因素。为了推广新能源汽车，中国发布了双积分政策，双积分对于车企可以看成是一种隐性的成本，这需要车企投入大量的资源和资金去跨越。但在新能源车仍不具备成本竞争力的阶段，市场又会做出怎样的选择呢?

中国发展新能源汽车常常有这样的一种想法，在传统汽车领域我们已经难以超越，但在新能源汽车领域，全球技术水平都处于同一起点，这是中国在汽车领域可能实现突破的唯一机会。但实际上，且不论中国新能源汽车能否开拓欧美市场，随着补贴的退出，国外品牌可能大肆进军中国市场，自主品牌在新能源汽车领域又有几分底气与之竞争？

国人倾向选择国外产品，是因为他们崇洋媚外吗？前些日子，一位车主告诉电车资源记者，在同等价位中，国外产品的质感往往比自主品牌要好，设计和细节也显得更上档次，对方甚至没有提到车辆性能的问题，仅仅在制造品质方面，自主品牌已经输了一截。

中国新能源汽车制造缺乏的绝不仅仅是核心技术，还缺乏制造的匠心和扎实的基本功。如果不以匠心制造，不练好扎实的基本功，中国的新能源汽车产业注定只是镜花水月。如果我们经历的只是一段短暂而虚假的繁荣，补贴退出后，中国新能源汽车依然是世界汽车领域垫底的存在，这么多年，政府对于新能源汽车产业的高额投入，最后也只是部分企业短期牟利的一种手段，那么这项国家战略又有何意义？

一个产业的快速热化，仅仅需要利益的驱使；但要把产业从无到有做到极致，还需要梦想和情怀。新能源汽车产业的崛起也许需要一代又一代汽车人的付出和努力，但作为在现阶段奠基的汽车人们，在这个发展的最好时机里，做的是不是太不够?

（文/电车资源 丘山）

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