10月29日,由电车资源主办的2018第二届中国新能源物流车绿色城配大会在深圳坪山金茂园酒店盛大开幕。本次大会有四大主题,分别是“城市配送车辆电动化的政策支持与全国互动趋势”、“城市配送电动化市场现状与未来趋势”、“新能源物流车运营商的生存与发展之道”、“城市配送电动化创新之路”。
货拉拉运力总监谷小猛在会上,围绕产业背景下的平台需求、货拉拉在新能源的实践、互联网平台为产业赋能、新能源运营合作与建议四个方面,带来了题为《新能源物流车在互联网货运平台的推广与应用》的主题演讲,以下为电车资源整理的主要演讲内容:
货拉拉运力总监谷小猛
产业背景转换带来的影响和需求
谷小猛表示,燃油车辆限行城市逐步增加,新能源物流车路权进一步开放,物流车辆在一线需求广泛;此外,全国22个绿色物流示范城市推广,也扩大了新能源物流车辆在城配领域的需求量。众所周知,影响运营成本的主要因素之一是油价,油料成本占城配总成本的约43%,均价每增加5%,城配物流车辆成本随之增加2-3%。目前0#柴油进入6+时代,92# 汽油进入7+区间,油价增长,成本增加,电动车的运营成本优势就逐渐体现出来了,
在这些影响之下,平台也对新能源车辆有了更多的依赖和需求,分别是解决路权、减少拥堵、提升效率、降低排放。除了解决这些需求外,企业还需要提升自身的社会影响力,比如响应国家政策号召,倡导绿色配送;节能减排,兑现社会责任承诺,进而提升品牌形像和影响力等。
货拉拉的新能源实践之路
货拉拉是一家从事O2O同城、即时、整车货运业务的“互联网+物流”企业,即“货运版滴滴”,于2013年在香港创立,2014年进入中国大陆并得到迅猛发展。 截至2018年10月,货拉拉业务已覆盖国内外超过126座城市,平台注册用户3000万,注册司机300万,员工人数超过3000名,成为同城货运行业的领先企业。
货拉拉的运力结构90%为来众包形式,其运力池由平台众包司机、运营商合作、货拉拉团购运力等组成。2017年,货拉拉在深圳开始小批量尝试推广新能源车辆;2018年开始向有新能源路权政策优势的城市重点推广;到2019年,货拉拉将继续扩大推广范围,在30个重点城市全面布局;2020年之后,提升规模是主要任务,核心城市新能源运力占比将逐步提升至30%。
目前货拉拉深圳地区的新能源运营车辆已过5000台,以4.5米车长的面包车型为主,轻卡、海狮车型也在不断扩充;在广州和成都等地区数量已经破千,全国平台的新能源运营车辆突破10000台。
互联网平台为产业赋能
谷小猛表示,通过互联网平台进行合作,能够推动产业发展,同时也满足货拉拉的运力要求。在互联网的作用下,货拉拉能够分别和主机厂、经销商运营商、三电系统的配件厂进行不同方面的合作,包括订单供应、品牌推广、渠道建设等等。例如主机厂方面,通过与平台进行车辆团购合作,提高产销量,扩大品牌爆光度,提升品牌形象,扩展车辆销售渠道。此外,还能通过服务场景的数据分析,为新车型开发提供建议,让主机厂开发出更适合城配业务的车型,不再闭门造车。
与新能源运营商的合作,可以提升企业影响力,还能为参与司机提供订单保障,让车辆能够正常运营起来;此外,平台的其他服务也可以与运营商实现共享。
通过互联网数据平台,货拉拉对不同产业进行细分,为不同用户群体提供稳定的运力服务。通过对用户和订单数据分析及监控,引导司机去订单集中区域接单,提升收益。货拉拉还能通过提供Lala Partner平台端口,提升车辆管理能力:批量加入和管理车辆资产;能够高效管控和运营旗下司机,实现人车分离等。
新能源运营与合作的建议
最后,谷小猛给出了一些新能源运营与合作的相关建议。对主机厂来说,要细分市场,针对不同行业的应用场景,车辆配置版本差异化;此外还要完善售后体系。
对运营商来说,运营模式需要多样化,除了全款销售外,还可以以租代售、纯租赁、分时租赁等等;客户群体也要做到多元化,不能只把眼光集中在大客户上,小客户也可以积少成多;同时需要运营商提升售后响应速度,准备应急备用车辆,自主建立售后机制。总的来说,运营商要做到提升信息化管理程度,摆脱人为的经验管理;建立预警机制提高预见性的管理判断能力,减少突发异常,降低车辆使用故障;延长车辆使用寿命, 提高综合赢利能力。
最后,谷小猛还表达了一些对金融机构的建议。金融机构要不断完善金融产品, 针结不同客户群体,设计C端或中小企业的金融产品,降低准入门槛;提升审批效率;扩大金融范围,开发司机端的金融服务产品, 提高综合赢利能力。
来源：电车资源
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