高成本、低回报 车企向出行服务商转型出路在哪?

  • 2018-10-12 15:13
  • 来源:电车资源 岳绍雪

摘要:实际上,进入出行服务领域的门槛并不高,在市场上投入一些车辆,然后用户交了押金之后就可以享受出行服务,但如何实现可持续的发展是企业需要思考的重点在这个试错的过程,企业更应该考虑的是生存而不是盲目发展。

电车资源讯:

当下的确有越来越多的汽车厂商宣布将转型成为出行服务公司。他们布局出行服务领域的方式主要有两种——网约车共享汽车出行平台。据不完全统计,从2011年开始,已有多家传统整车企业开始转型向移动出行领域,今年开始进入了大爆发时期。

除了自建平台之外,车企主要采用合资控股、资本注入、技术投入等形式布局出行服务领域。从目前的发展趋势来看,越来越多的车企倾向于自建平台,很显然,车企越来越意识到出行服务对其的重要性。

为何大量车企布局出行服务?          

从制造车到提供出行服务,对于以往专注于制造整车的车企而言,此举背后的驱动因素为何?

1.提升销量和知名度。布局出行领域最直接的原因即是可以拉动销量,据不完全统计,在从事分时租赁的汽车中,除 car2go 和途歌等个别企业使用常规动力汽车以外,市场上 95% 以上的分时租赁汽车均为新能源汽车。目前,私人用车市场对新能源汽车的热度并不高,入局出行领域可以为新能源汽车做前期的市场宣传,同时开拓销路。

2.数据收集,分析消费者的用车习惯和趋势。布局出行领域不仅能够快速抢占市场,还能获得用户需求和体验反馈的海量数据,消费者的使用和评价是车企进行产品调整的重要依据,更能了解用户需求,促进产品性能提升,提供更好的服务产品。

3.帮助车企形成区域垄断地位。出行公司有巨大的调度车辆、调度司机和调度用户的能力,在出行领域有绝对的话语权,有助于帮助车企占领用户心智,形成区域垄断地位。

4.寻找新的盈利点。汽车在生产侧重效率的挖掘已经到了极致,汽车产业的价值链和利润点均向产业下游出行延伸,整车制造的利润会被逐步蚕食,车企只能通过布局使用端、消费端,在新的模式中寻找盈利点。

5.布局未来出行。国内大城市由于限行、限号、限购等政策,增加了人们的出行成本,导致更多人放弃买车;此外,随着无人驾驶技术的逐渐成熟,面向无人驾驶的出行服务将会成为主流。在现阶段布局出行领域是在为未来的汽车共享时代做准备。

重资产、重运营,高成本、低回报

尽管参与者众多,但共享汽车的商业模式能否适应市场需求并获得盈利,一直是业内备受关注的话题。相比较而言,网约车几乎是采用以租代售的形式进行售车,盈利较为确定,也相对比较单一,车企在这一环节中几乎也只是承当了提供车辆这一角色,主导权不够。

为了在获得更多的主导权,目前车企大多采用了合资运作的模式进军网约车,但短期来说,网约车市场已经形成了以滴滴为首的行业大鳄,市场竞争十分激烈,前期投入巨大,而受益无法确定;而就共享汽车而言,目前大部分的共享汽车企业,大部分都处于亏损运营状态。

共享汽车重资产、重运营的特征明显,购车成本会占整个运营成本的40%左右,车企进入共享汽车行业,在购车成本方面可能会有所缓解,但同时共享汽车还需要支付停车费、保险费用、油费、电费以及日常的运维等费用,综合起来的成本依然很高。而相对而言,共享汽车平台目前的使用率又十分低,很难实现盈利。

车企应该如何应对?

 “烧钱”模式在短期内还将继续,未来,寻找新的盈利点,建立真正可持续发展的商业模式,将成为是车企向出行服务商转型的重中之重,未来几年后,可能才会真正出现成熟的商业逻辑。但实际上,所谓的未来几年后将出现的成熟商业逻辑,也需要企业从现阶段逐步摸索并最终形成,面对重资产、重运营,高成本、低回报的现状,车企应该如何应对,如何才能最终建立一个成熟的模式?

1.战略清晰,不盲目扩张。今年3月,途歌宣布正式进驻南京,这是途歌在全国进驻的第7座城市。但据媒体报道,在8月份,途歌悄无声息地撤退南京市场,地面运营维护人员因此被拖欠了总计20万元的垫付费用。对于共享汽车而言,土地和停车等各方面资源成本都极其高昂,在尚未摸索出较为成熟的运营模式,形成较为完善的战略性路线图和行动计划表时,企业不应盲目扩张,造成更多的资源浪费。

实际上除了大方向的问题,在实际运营过程中,车企还面临着用户素质、车辆维护、意外处理等等细节问题,这些问题都要等到企业一一遇见,并逐渐形成完善的解决方案章程,最终才实现一个能较为完善的运营机制。

2.用户想什么更重要。目前很多出行服务公司的对外的计划是今年大概要布局多少车,提供什么样的车型,布局多少个网点。但在这个计划很多时候都是一厢情愿的,电车资源记者发现,目前很多出行服务商对于用户群体的了解是远远不够,后期的落地推广也远远不够,布局多少车,网点的密度大概是多少,需要提供什么样的车型,这需要用户的思维去思考,只有上下环节连接恰当,才会给用户提供最好的服务。现阶段来说,用户对于共享汽车还没有一个较为清晰的概念,缺乏清晰的认知,企业发展的过程中需要注意培育用户。

3.构建全新生态。对于车企而言,制造车和出行服务是完全不同的产业链条,在这个过程中面对着一个合作伙伴重构的过程,需要构建一个全新的转向出行的生态链,否则单靠企业自身发展是举步维艰的。

实际上,进入出行服务领域的门槛并不高,在市场上投入一些车辆,然后用户交了押金之后就可以享受出行服务,但如何实现可持续的发展是企业需要思考的重点,笔者认为,在这个试错的过程,企业更应该考虑的是生存而不是盲目发展。

“活着才有输出!”

(文/电车资源 岳绍雪)

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