7月2日,外媒报道,日产汽车宣布已经取消了将其电池业务出售给中国金沙江资本(GSR Capital)的计划。原因是金沙江资本缺乏足够的收购资金,无法在6月29日最后期限之前完成该项交易。
日产汽车在声明中表示,其已取消以10亿美元向中国金沙江创业投资基金出售旗下AESC 51%的股权。理由是金沙江创投缺乏收购资金,无法在6月29日最后期限前完成交易,此交易自宣布近一年来已延迟数次,而今终于得以结束。金沙江创投对此尚未置评,日产汽车周一表示,公司仍有意出售旗下的动力电池子公司,但并未透露有哪些买家。
日本AESC,全球最大的车用动力锂电池企业日本AESC(Automotive Energy Supply Corp.,日产与NEC的合资企业),全球销量最佳的纯电动汽车日产Leaf(Leaf是日产目前唯一的一款新能源乘用车,这款车自2011年推出后,截至2016年底,累积销量已经达到接近25万辆)的上代动力电池是来自日产与NEC的合资企业AESC提供的锰酸锂电池;当然,下一代的Leaf的动力电池就不仅仅AESC一家了。目前AESC在日本、美国、欧洲都有生产基地,动力电池在2014年出货量达到2GWh,曾经是全球前三的动力电池生产企业之一。
同样在过去的一个星期里,锂电行业的资本狂欢盛宴可谓达到顶峰。虽然进入2018年以来,锂电行业在下游车厂补贴退坡及上游原材料价格上涨的影响下,暴露出行业诸多问题,但在新能源汽车巨大的发展预期下,锂电行业的资本热潮依旧热度不减。截至目前,2018年上半年在锂电领域针对电池、材料、设备等企业的兼并购案例超过30起,涉及金额超过600亿元。
当前形势下,配套产品进入工信部目录的动力电池企业,已经从2016年的200多家,缩减至90多家。早在2017年3月初,国家四部委便印发了《促进汽车动力电池产业发展行动方案》,其中严格的指标更是让众多动力电池厂商望而却步,在业内人士看来,这个看似不可能完成的指标其用意就是从顶层推动动力电池的整合,打造能与日韩巨头正面竞争的大集团。
一位不愿具名的行业人士坦言称,在国内企业还在纠结动力电池究竟应该选择哪个技术方向、如何改善产能过剩、调整结构性等问题之时,日韩等国动力电池已在中国市场上重新攻城略地,卷土重来。虽然新能源车的火热催生了大量的国内电池产业玩家入局,但却没有多少企业拥有能与日韩企业全面相抗衡的技术与实力。
面对日韩系电池的重新杀入,被推至风口浪尖的国产动力龙头企业及其他各位玩家不得不各显其能,或估值狂飙开展上市计划,或研究三元锂技术,追逐动力电池的高能量密度,或转战固态电池,或燃料电池及转战新的战场,如电瓶车和低速车的锂电化,甚至军工方向等。业内人士认为,对于一些弱势动力电池企业而言,则意味着寒冬的开始。不够成熟的技术和市场,尚未形成规范的政策,使一些小型电池厂商生存变得举步维艰,在市场竞争中逐渐落幕,行业洗牌趋势愈加明显。
缺钱的不仅仅是电池企业,地主家也没有余粮啊。B公司终于分拆其动力电池系统,据清清君了解到另一家巨头C公司,后续也会逐步放弃PACK而专注于电芯及模组,独立第三方的PCAK越来越依附于主机厂的趋势将更加明显。而其他中小型的玩家,必定要更加注重差异化技术与市场,方有自己的一篇天地;资本玩家,呵呵,正在等着给您锦上挑花呢?
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(来源:电动汽车资源网EV江湖 Bentty李清)
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