【电动汽车资源网EV江湖 雷洪钧】2018年5月，新能源汽车产销分别完成9.6万辆和10.2万辆，同比分别增长85.6%和125.6%。其中，纯电动汽车产销分别完成7.7万辆和8.2万辆，同比分别增长75.9%和112.8%；插电式混合动力汽车产销分别完成1.9万辆和2万辆，同比分别增长138.8%和196.8%。比较“夺眼球”是今年前五月国内氢燃料电池客车共计生产173辆（去年同期只有10辆），光5月份就贡献了116辆，生产厂家是福田欧辉、佛山飞驰、南京金龙开沃、成都客车和上汽大通。

氢燃料电池汽车在中国已有星星之火，下一步会成为燎原之势吗？如果不能，其原因是什么？如果能，其理由又是什么？

一、星星之火的背景分析

①中央政府对发展氢燃料电池汽车的补贴政策，持续保持稳定，没有下调迹象，给整车厂，尤其给公交车生产商一个推动力。

②多地地方政府出台了推进氢燃料电池汽车产业化的规划，出台有关地补政策，目前已经有上海、苏州、佛山、武汉等城市出台有关政策。广东发文明确提出推进氢燃料电池汽车产业化，这个影响力度空前。据媒体报道，大同、广州、青岛、扬州等地也正在酝酿扶持氢燃料电池汽车发展的相关规划。

③公开资料显示，上海、常熟、中山、佛山、成都、十堰、云浮等地在建20座加氢站，目前已经有13座加氢站投入运营。有业内人士预计，今年年底在建和已建加氢站将突破100个。

④已经有许多客车厂对氢燃料电池汽车进行了多年研究和开发，积累一些整车动力部分基层经验，尤其是公交系统多年ＣＮＧ天然气汽车推广应用，给氢燃料电池汽车运营管理，做了比较成功的铺垫。

⑤目前氢燃料电池汽车，基本以纯电动模式主体，氢燃料发动机为增程持器为辅助模式的，在一定程度上可以规避氢燃料发动机系统如果性能（功能）不足，对公交公司实际运营造成影响。

一句话，中国发展氢燃料电池汽车，是政府在力推，企业是积极参与者和响应者。今天发展氢燃料电池汽车比当初发展混合动力汽车和纯电动汽车，外部舆论环境更为友好。

二、成燎原之势依然困难重重

①燃料发动机的核心技术不在中国，或者说，这方面中国公司与巴拉德等外国公司相比，性能指标层面还相差较远。

②即使是巴拉德等外国公司的燃料发动机，实际其生命周期依然没有达到与汽车同寿命周期的水平。

③目前燃料发动机作为増程器是比较现实的选择。燃料发动机目前的基本定位是弥补纯电动汽车续航里程的不足。一个汽车两套动力系统，对用户有一定的负担。増程器燃料电池汽车目前还在示范推广阶段，还没有到推广应用期。

三、氢燃料电池汽车在中国成燎原之势，要解决的基本问题

从2008年开始算起，中国氢燃料电池汽车保有量估计已经超过150辆。2018年5月一个月就销售了116辆，这是一个拐点，保守估计今年将超过1000辆。氢燃料电池汽车在中国成燎原之势，要解决的基本问题：

①目前燃料电池的催化剂和质子交换膜还是靠进口。氢燃料电池发动机核心技术能不能国产化？关键零部件的核心技术掌握不足，被认为是导致产品成本居高不下的重要原因。

氢燃料电池发动机核心部件

②一些高功率密度、长寿命燃料电池系统与国外先进技术相比还有差距。一些高功率密度、长寿命燃料电池系统和和车载储氢系统及其配套装备，能不能满足燃料电池汽车运营的需求。目前来看，与美、日、德相比，我国的氢能技术整体上还处于第二方阵。燃料电池的可靠性和国外相比还有相当大的差距。

③氢的供应链在哪里？ 氢的来源基本是，传统工业制氢的方法以化石原料制氢、或者采用电解水制氢，分散小规模制约氢能应用。大规模制氢需求、集中制氢的成本和环保优势将会进一步突出。

④氢储运与安全保障？需要具备高储氢容量、高安全性、吸/放氢速率快、长寿命和低成本的储氢材料。通常氢气以三种形态存储和运输：高压气态、液态和氢化物状态。短期内，高压罐储氢仍是主要氢气储存运输手段。

图3 高压罐储氢图

四、总结

中国政府已经定下来要发展氢燃料电池汽车，目前在中国已是星星之火，最后会成燎原之势的。这一点，可以放心的。

目前还有许多困难要克服也是客观地，不能急，先从容易的动力总成集成做起，一步一步来攻克。就高压罐储氢坛，就有许多技术，要求我们去研究。

图4 高压罐储氢坛结构 

(来源:电动汽车资源网EV江湖 雷洪钧)

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