随着新能源汽车2.0时代的到来，未来行业竞争格局将更加激烈，新能源汽车产业链企业的出路在哪里？在电动汽车资源网主办的2018中国（郑州）新能源汽车产业生态大会上，诸多业内顶层专家针对新能源汽车2.0时代展开了激烈讨论。
新能源汽车2.0将有何特征？
公安部统计数据显示，截至2017年底,全国新能源汽车保有量达153万辆，占汽车总量的0.7%。但是在新能源汽车发展的初期，新能源汽车大多由燃油车改造而来，与会专家大多表示，新能源汽车2.0的一个重要标志即：新能源汽车转向正向开发。
厦门金龙旅行车有限公司轻型车销售公司总经理郭鸣表示，新能源汽车2.0即开始正向开发新能源汽车，同时无人驾驶驾驶开始应用。圆通速递股份有限公司副总裁相峰则认为，从快递领域来看，新能源汽车的2.0时代意味着根据不同的需求，按照不同的场景定制化开发新能源物流车。京东新能源许温爽表示，应该针对运营场景进行技术迭代、产品定制化，同时运营模式需要创新。
货拉拉运力总监谷小猛同样也表示，新能源汽车2.0意味着新能源汽车需要全正向开发，去掉部分燃油车鸡肋的功能，添加符合需要的功能，才能够用户的角度出发，满足用户的需求。
开瑞新能源汽车销售公司总经理赵维华则表示，当前的新能源汽车市场更多是政策驱动下的繁荣，他认为新能源汽车2.0时代就是在没有政策驱使的情况下，用户依然会选择新能源汽车。因此，他表示，新能源汽车2.0时代在补贴完全退出市场之后才会到来。
在推广应用上，新能源汽车与传统汽车有一个较大的不同点是，相比直接的购买，租赁运营共享成为了一个新的推广模式，由此也诞生了大批运营商，在新能源汽车2.0时代，新能源汽车运营商还会存在吗？
袁果表示，在运营商2.0时代，和传统汽车的销售模式一样，运营商将会逐渐分级，只有逐渐分级的运营商体系才能更好的满足整个生态的需要。浙江传化绿色慧联物流有限公司常务副总杨东则认为，运营上的2.0即运营商关注的焦点回归运营。
新能源汽车产业链企业的出路在哪里？
随着新能源汽车产业的快速发展，必然会出现寡头，同时也将会有大批量的企业将会被淘汰，在这样的趋势下，新能源汽车产业链上的企业各自的出路在哪里？怎么才能活下来？
杨东表示，随着淘汰赛开始，随之而来的必然是价格战。企业有两个选择，一跟着打价格战，看谁能战到最后；二是不跟按照自己的策略去走，探讨自己的出路。他表示，传化慧联将按照自己的思路去走。
谷小猛则表示，目前行业同质化竞争明显，他认为，后期新能源汽车产业企业，不管还是主机厂、运营商都需要对客户进行细分，找到自己的定位，差异化竞争才能够生存下来。
相峰则认为，价格战在任何行业都是一个不容回避的问题，随着行业集中化出现，将会出现行业和市场高度认可的品牌，行业竞争将会越来越激烈，差异化是避开价格战的一种办法。他补充表示，在快递领域，对于产品差异化的兴趣不大，更看重成本控制、运营效率的差异化。
北京国能电池科技股份有限公司副总经理兼首席科学家文哲泽表示，从动力电池领域来看，国产电池与日韩企业相比差在了一致性，因此从动力电池领域来说，各大企业除了提升能量密度，还需要从工艺、技术、管理、材料验证等几个方面去提升制造能力。
郭鸣认为，从整车制造来看，竞争的核心是产品，只有为客户提供有更高性价比的产品才能够赢得客户青睐。而要提供高性价的产品，除了保证产品的质量，同时要降低自身的成本。此外，还要保障售后服务。
版权声明：本文版权为电动汽车资源网所有，转载请务必注明来源（电动汽车资源网）及作者。
