注:本图引自共同社
前言:5月11日,中国国务院总理李克强11日考察了位于北海道苫小牧市的丰田汽车公司相关零部件工厂。日本首相安倍晋三也陪同参观。丰田社长丰田章男前往迎接,就李克强颇感兴趣的电动汽车(EV)等尖端技术进行介绍。从报道中所透露的信息证实,此次考察是由中方提出的。“日本政府相关人士称,考察工厂是由中方提出的。为推动经济的结构性改革,李克强十分重视企业的技术创新能力。中国已提出加快普及EV等的方针,这次可能因此选择了考察该工厂。”随着,李总理主动考察丰田,特别是在氢燃料汽车面前的长时间滞留,甚至引来中国EV政策方向有变的推测。燃料电池汽车(Fuel Cell Vehicle,FCV)不仅能够在燃料上实现对燃油的完全替代,而且具有「零排放」、能量转换效率高、燃料来源多样并可灵活取自于可再生能源等优势,因而被认为是实现未来汽车工业可持续发展的重要方向之一,也是解决全球能源和环境问题的理想方案之一。
让更多的人了解与关注该技术,清清君联合本公司的市场部门给大家推出了“未来能源三分天下必有氢”系列文章,以飨读者。本文为第二篇--电动汽车&氢燃料电池汽车,前文请参考《清眼观察:三分天下必有氢--氢能源&氢燃料电池》,部分资料来自网络,在此一并感谢!
与电动车的对比--能量来源
电动车能量来源于电能,随着风能发电和水利发电等各纯洁发电形式发展,电能造成环境污染程度在减小。而报废电池也可以回收利用,电池的寿命也变得更长。电能产生已经不再是什么技术难题了,而核电也更加得到普及。当然,中国的电来源主要为火力发电。
注:本图引自爱卡汽车。
氢是高效的能量载体,易于存储和转换,在宇宙中的含量最为丰富,且无污染、零排放。氢能在能源结构调整中发挥重要作用。如果利用来自于化石能源制取的氢,燃料电池可减排二氧化碳40%以上;如果利用来自于可再生能源制取的氢,则可实现真正的高效零二氧化碳排放。
与电动车的对比--充电方式和时间
电动车目前有快充和慢充两种方式,公众充电桩提供快充,家庭充电桩可以实现慢充,充电方式显得灵活和方便。而氢能源车就必须到加氢站实现加氢,你在家是不可能通过简单设备造出氢气,如果氢气站数量有限,那么加氢气就十分被动了。
注:本图引自爱卡汽车。
氢能源车也有自己王牌,它加满一次氢气只需要3分钟,完全和加油时间相媲美。以特斯拉为例,它最快充电时间也需要30分钟左右,这也是目前最快充电速度,而慢充一般也需要8小时左右,电动车明显处于劣势。
注:本图引自爱卡汽车。
与电动车的对比--续航里程
电动车很早以前就进入公众视野,但是里程焦虑一直困扰着人们,也阻碍它的普及,目前特斯拉最大续航里程也只有430km左右,一般电动车也就200km左右。这样的续航里程对于日常使用没什么问题,但是长途驾驶就会显得很疲软。而加注一次氢气,氢能源汽车可以达到将近500km的续航里程,这样续航能力是一般电动车的2-3倍。
与传统汽车相比,燃料电池车能量转化效率高达60~80%,为内燃机的2~3倍,当然也有部分的例外,如丰田的最新技术可以把燃油机的燃油效率做到40%。
与电动车的对比--安全性能
电动车将所有电池都集中在底盘,底盘由厚钢板保护,电池由很多小电池单元组成,如果发生碰撞,爆炸的风险很小,所以安全性能上有一定保证。
注:本图引自爱卡汽车。
氢气是易燃易爆物,氢气储藏需要得到很好保护,如果汽缸爆炸将带来很大麻烦,丰田也想出了一些解决方式,但是氢气储藏安全性还有待商榷。
注:本图引自爱卡汽车。
与电动车的对比--各自技术储备和发展
电动车阵营里的特斯拉技术储备比较完善,马斯克研发电动车成功之后,他将特斯拉技术完全公之于众,这无疑对电动技术发展起到了很好促进作用。日前比较火的游侠电动车,采用了不少特斯拉电动车技术。特斯拉电池采用松下电池,特斯拉最值钱技术是它对近8000枚电池组的管理技术(BMS,其技术专利最多,其实也体现了美国人对软件的强大)。
日本十分重视氢能源发展,丰田走在氢能源研发前列。日本的技术一向都十分保密,不轻易向外界透露。但是丰田却将为大众无偿提供专利使用权,这是为什么呢?在互联网分享的浪潮下,公布专利可以让更多人参与到技术研发当中,这无疑为自身发展拓宽了道路。当然丰田汽车专利的免费时间被限定在了2020年前,只有生产和供应氢气的专利将永久免费。丰田还希望,使用其专利的公司跟其签订一份专利共享互惠协议,可见本田更多是出于自身考虑。
与电动车的对比--基础设施和造价成本
电动汽车已经在道路上建立了充电基础设施,电力网络基本上覆盖到了大多数区域。只要有人地方基本上都电力,如果电动车没电了,只需要一个插盘就可以充电。而氢气销售点目前十分少,相隔距离也很远。
注:本图引自爱卡汽车。
部分是由于缺少需求,还由于氢气站的建设成本高昂。普通的电动汽车充电站只需花数十万美元来建造,特斯拉的超级充电站建造成本高达30万美元。但建造一个氢气燃料站需要花费100万至200万美元,因为需要对液态氢气进行处理。目前全球氢气站也是屈指可数。
注:本图引自爱卡汽车。
上文简要把电动车与燃料电池汽车做了对比,也不尽然全面,但可以从中窥得一斑。技术也是在持续进步,市场也是在不断的培育与发展,对应的汽车大国或强国及企业也会根据各自的实情制定对应的发展之路。简单一句话:看清潮流,走稳自己的路!本文的部分图片与内容引自爱卡汽车及其他公开网络信息,在此一并感谢!本文也旨在分享知识,无任何商业化的目的。后续将继续关注氢燃料汽车,敬请关注!
(来源:电动汽车资源网EV江湖 Bentty李清)
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