2018年5月11日,由电动汽车资源网主办的“2018中国(郑州)新能源汽车产业生态大会”在郑州召开。在下午场“零部件2.0时代”主题论坛中,河南新能企业集团总工程师张长虹做了题为“新能源汽车的专用AMT变速器总成”的主题演讲。
河南新能企业集团总工程师张长虹
电动汽车资源网整理主要演讲内容如下:
AMT变速系统由四部分组成:1.执行机构:包括换档电机、减速机构;2.传感器:包括车速传感器档位角位移传感器; 3.电控单元(TCU):包括CPU、ROM、RAM、I/O接口等。4.箱体总成:包括壳体、齿轴、同步器、轴承、油封等。
传统物流车经常采用直驱,存在以下难点:起步电流大、最高车速受限;难以兼顾纯电动车最高车速、爬坡和加速等需求;效率低,续驶里程短;需配置大功率电机,增加了电机、动力电池重量和成本。而配置两档AMT的电动车,据张长虹介绍,整车爬坡能力强,车速范围广;电机效率高,起步、爬坡动力性好,续驶里程长;电机功率小,转速低,工作电流小,所需电池放电倍率小;电驱系统成本低,系统可靠。
从AMT变速箱总成总体的技术优势来看,控制部分,TCU与VCU同一平台,可以集成为VTCU,在国内处于领先状态,在商用车领域采用16位平台,价格优势明显,性能卓越,乘用车领域采用32位平台。本体部分,前驱两档变速器方面,本体、执行机构和控制部分完全自主设计开发,换档控制性能更优,张长虹表示,目前已经完成第三轮试制和试验,第四轮5月份完成50套最后一轮试制测试,计划下半年年进行批量生产;后驱变速器方面,新能集团与国内知名变速器公司合作,对方提供变速器本体,团队提供整车与变速器集成控制器VTCU,电机控制MCU,快速产业化,包括4米2吨电动物流车,6米5吨电动物流车;在后驱重卡变速器方面同样与国内知名变速器公司合作,对方提供12档AMT本体,团队提供执行机构及整车与变速器集成控制器VTCU,电机控制MCU,实现电动重卡、电动矿卡产业化。
张长虹表示,电动汽车配置AMT后,将提高起步与爬坡能力,优化电机效率,延长续驶里程,提高整车最高车速,降低电机转速、电流、噪音,降低电池电流、功率、能量配置。
AMT变速器取得的技术优势主要有以下几点:1.换档时间:升档0.6~0.82s,降档0.3~0.6 s,动力中断时间短,换档品质良好,提高乘员舒适性;2.换档同步转速控制在5~10rpm,同步器磨损小,变速器寿命长;3.起步与爬坡(最大爬坡>30%)能力强;电机实际工作效率高,续驶里程长(延长>8~15%)4.起步电流小,有效保护电机、电池,提高电机、电池可靠性;5.电机最高转速低,轴承要求低,故障率低,电机噪音小,有效提高整车NVH性能;6.多档变速器开发平台(V模式开发流程) ;7.多档变速器故障诊断(故障注入测试,数据库管理等)。
张长虹表示, VTCU控制器基于“V模式”流程开发,掌握软硬件核心技术(到芯片级),成本性能优势明显,控制器集成了功能安全,CCP协议在线标定,UDS故障诊断,驾驶意图识别和行驶工况识别等模块,技术国内领先。硬件自主设计,拥有32位单核系统和高端32位三核CPU系统,具备休眠、唤醒、CPU硬件冗余,功能安全。VCU软件拥有四个版本,最高版本可用于高端四驱轿车/SUV/越野车,解决地面耦合驱动、驱动防滑、整车矢量控制等先进技术。张长虹表示,其软件架构等满足国际一流汽车企业,如大众集团等技术要求。
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