5月11日，由电动汽车资源网主办的2018中国（郑州）新能源汽车产业生态大会在河南省郑州市中州华鼎酒店隆重召开。5月11日上午的整车开发2.0时代主题论坛上，国家客车质量监督检验中心新能源汽车中心副总工程师叶磊发表主题演讲，对电动物流车综合性能测试评价方法进行了解析。
电动汽车资源网根据速记稿整理演讲内容如下：
一、电动物流车概况
目前，按照市场上销售的电动物流车种类划分，可简单分为四类：电动微面、电动轻客、电动轻卡、电动重卡。根据电动汽车资源网数据显示：2017年电动物流车销量为14.8万，电动微面占44%，电动轻卡占34%，电动轻客占15%，电动重卡占7%。
另外，随着《关于调整完善新能源汽车推广应用及财政补贴政策的通知》财建[2018]18号文的发布，电动物流车补贴的总体趋势明显下降，2018年较2017年退坡近40%；不过6月11日之后的补贴额度反而略高于过渡期。前几天交通部副部长在一次论坛上已经提到，为了改善从业人员营商环境，全力维护行业健康稳定发展，将取消4.5t及以下普通道路货运车辆运输证和驾驶员从业资格证，进一步减轻货车司机经营负担，优化改善生产经营环境。因此，可以预测6月11日过渡期之后，电动物流车，特别是4.5t以及的电动物流车的上牌数量可能会出现一个井喷式的发展。
在电动物流车标准体系方面，叶磊介绍，现在电动汽车标准有很多，据不完全统计，国内目前现行有效的标准约128个。新能源汽车产品准入要求执行的标准有39个和一个安全技术条件，这些标准中适用于电动物流车的标准共22个，其中，整车标准10个，动力电池标准4个，驱动电机标准2个，仪表及充电接口标准6个。
二、电动物流车综合性能测试方法
电动物流车综合性能测试方法是很多主机厂和用户所关心的。总的来讲，可以将测试方法分为三个：①动力性测试，主要包含最高车速、加速、爬坡等；②经济性能，主要包含续驶里程、能量消耗、EKG等；③安全性能，主要包含人员触电防护测试和碰撞安全测试等。
动力性测试。电动汽车和常规汽车所不同就是电动汽车最高测试方法，包含两个方面：30分钟最高车速、1公里最高车速。
还有加速性能，我们把电动物流车分为两种类型，N1类主要测试0--50km/h，还有超越车速是50km/h--80km/h，N2、N3主要测试0--30km/h，还有30km/h--50km/h。
还有爬坡性能，包括爬坡车速和最大爬坡度测试。N1类除了测试坡道起步，还有4%到12%爬坡车速。
电动物流车经济性测试方面。这是目前产品准入、推荐目录、免税目录等比较关心的一个项目。
因为经济性指标直接和财政补贴相挂钩，除了电池能量密度要求，其中对于EKG也提出了明确的要求，去年EKG要求是小于0.5，今年直接提到0.4甚至到0.35的要求。由于标准的更新，导致试验方法有所变化，相对于N2和N3类车，N1类车更容易得到较小的Ekg。
整车安全。安全不管是国家政府层面还是普通用户层面都是一个永恒的话题，如果安全得不到保障，对这个行业都是前所未有的打击。叶磊重点分析安全方面主要有三点：①人员触电安全，防止车辆在使用过程中对于驾乘人员造成一些触电伤害；②功能安全，保障车辆运行中各项功能、软件功能安全等；③碰撞后人员触电安全，碰撞后人员触电安全主要防止车辆在碰撞后，对于驾乘人员造车一些触电方面的伤害。
依据国标GB/T 18384-2015，主要从以下6个方面提出了人员触电防护方面的要求。
据了解，国标GB/T 18384这一标准正在修订，修订之后主要从四个方面来进行电动汽车安全方面的防护，包括高压安全标识、防止直接接触、防止间接接触、防止涉水安全。
关于电动汽车碰撞后的安全，主要考核三个方面：防触电保护要求、电解液泄漏、动力电池爆炸判断。其中，防触电保护分为四个内容，包括电压、电能、物理防护、绝缘电阻。
叶磊表示，目前很多平头微面车辆要通过GB/T 31498-2015的测试是非常困难的，他提醒主机厂，对于总质量小于2.5t的电动物流车，尽可能采用半长头或者长头的微面进行改造。随着市场监管进一步加强，由事前事中转向事后监管，产品抽查力度逐渐加大，主机厂需加大安全类项目的投入。
安全设计要点，碰撞过程中及时切断高压回路；负载回路的能量迅速释放；动力电池尽可能布置在非变形区，避免挤压变形；动力电池尽可能与车身纵梁等稳固件连接；高压连接线尽可能与车身非变形结构连接；优化车辆前部结构使其尽可能缓冲吸收碰撞能量。
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