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国家信息中心副主任、高级经济师徐长明认为，中国新能源汽车领域正发生一场深刻变革，可总结为“四个转变”：消费结构由乘商并重向乘用车为主转变、消费主体由公共领域向私人购买转变、私人消费区域由限购城市向非限购城市转变、私人消费形态由被动接受向主动选购转变。而这四个趋势说明，新能源汽车市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变。
此外，汽车“新四化”大势所趋，由于更适合演变为高级智能移动终端，新能源汽车将迎来高速发展。
以下为发言实录：
汽车“新四化”已经到来。而中国在全球范围内扮演引领者角色。
2017年11月我曾经到德国宝马总部交流。经过百年发展，宝马得出一个结论，过去100年间汽车工业发生的变化远远没有未来10年多，这些变化都是围绕“新四化”展开。“新四化”中，在自动驾驶领域其他国家是领先中国的，其他“三化”中国明显领先于世界。下面，我来谈谈电动化，看看我们国家电动化正在发生什么样的变化，我总结为“四个转变”。
第一，消费结构由乘商并重向乘用车为主转变。数据显示，2009-2012年是第一个示范期，乘用车和商用车并重，行业发展基本上靠政策；2013-2015年是第二个示范期，而2016年以来，新能源乘用车发展明显加速，目前已处于相对主体地位。这个发展轨迹与传统汽车的历史路线基本一致。由此可以预见未来新能源汽车领域乘用车将占绝对主体。
第二，消费主体由公共领域向私人购买转变。从整体新能源汽车领域来看，2015年单位用户占比71.6%，私人购买28.4%。2017年60%是私人购买，34%是单位用户。而从新能源乘用车领域来看，2015年私人购买占比已经达到42.6%，2017年跃升至71.4%。可以明显看出，在向私人购买转变。
产生这种转变我认为原因有两点，一是政策推动。国家制定了很多优惠政策，比如免征购置税、路权优先等；二是产品性能、性价比在快速提升。比如，被纳入免征购置税目录的纯电动汽车平均能量密度在2017年已经达到114Wh/kg，而平均续航里程达到了228公里。前几天，我参与了一场关于共享汽车的交流，有人说当续航里程达到300-400公里时，分时租赁就比传统车有优势，届时，分时租赁就会取得很大发展。
第三，私人消费区域由限购城市向非限购城市转变。私人消费车辆分两类，即6个限购城市和其他城市。新能源汽车爆发是从2014年开始，2014、2015年限购城市销量占比接近70%，30%来自非限购城市。当时消费者买新能源车是无奈之举，是因为拿不到燃油车牌照。2017年限购城市占比下降了，占40%，60%销量来自非限购城市，预计2018年，非限购城市销量可能会占到新能源汽车整体销售70%。这是新能源汽车大规模发展的基础，并且这种趋势已经显现，2018年1月、2月非限购城市销量已经占到60%。
从数据来看，2017年新能源乘用车总销量中，限购城市占297万辆，非限购城市占2006万辆。新购销量中，限购城市是102万辆、非限购城市是1602万辆，购买新车时选择新能源汽车的人群占比量非常大。
第四，私人消费形态由被动接受向主动选购转变。以前基本上是被动销售，没有什么车型可选。到2017年有了明显变化，车型变多了。下一步就可以自由选择了。特别是2017年新增车型尤其多，今年双积分政策实施之后会有更多新车型涌入市场。
从消费者买车关注因素来看，本次购买和再次购买，关注的因素不一样，大家对新能源特性还是非常关注的。这意味着，做新能源汽车不能再简单的改造传统车去做，一定要用新能源汽车平台全新开发，满足消费者真正的需求。消费者对电动汽车的配置和传统汽车的配置需求完全不一样。消费者对新能源汽车产品提出了更高的要求。特别是双积分政策推出后，合资产品将迅速投放市场，无疑会加速这一趋势。
以上四个趋势说明市场因素对新能源汽车发展的推动作用越来越大，新能源汽车市场逐步由政策驱动型向市场驱动型转变，这是值得大家思考的。市场驱动下，大家就要各凭本事了，要深入研究市场才可取胜。
而汽车“新四化”大势所趋，不具备“四化”特性便很有可能被淘汰。如果考虑汽车承载功能变革，新能源汽车发展将会加速，因为其更适合演变为高级智能移动终端。这一点从新购车用户的年代分布变化及未来趋势也可看出。预计到2027年，在新购车用户中，00后将占到7.2%，90后占41.8%，80后占35.4%。这几代人是在互联网环境中成长起来的，无网络不生活。因此，汽车必将向高级智能移动终端演变，而新能源汽车将迎来高速发展。
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