【电动汽车资源网EV江湖 雷洪钧】日前，媒体报道了“梅赛德斯•奔驰郑重宣布，将在2022年之前将旗下整个汽车产品线全部实现电动化，传统燃油车型全面停产停售”的消息。笔者在思考，梅赛德斯•奔驰宣布全部实现电动化,中国还能“弯道超车”吗？
一、梅赛德斯•奔驰电动化的进程
梅赛德斯•奔驰首席执行官Dieter Zetsche表示，到2022年，奔驰旗下所有车型都只提供混合动力或纯电动版本，并且届时将会至少再增加50个全新的电动汽车车型。与此同时，另一个同属于戴姆勒旗下的子品牌Smart，也将在2022年之前完成电气化的过渡。
笔者解读：
①电动化的时间：限定在2022年以前，离2018年不到5年的时间；
②电动化的车型范围：奔驰旗下所有车型、还有同属于戴姆勒旗下的子品牌Smart。
③电动化程度：混合动力或纯电动。
奔驰是高端乘用车，不是商用车；Smart是属于A00级车。这意味着，奔驰公司无论是高端车还是微型车在2022年以前，都将实现混合动力或纯电动化。
二、中国电动化聚焦点
中国电动化聚焦点是纯电动驱动，目前在公交车领域已经实现纯电动化，深圳市1.6万台公交车全部实现出电动化，2017年全国新增公交车已经实现80%电动化，2020年以前全国存量公交车实现60%电动化。
乘用车方面，A00级电动乘用车是市场主力，2017年推广新能源乘用车近80万辆，占一大半以上的比例。A级乘用车电动化主要是出租领域，山西太原出租车1万台已经实现出电动化，全部是比亚迪的纯电动车。东风、上汽先后也推出租车，上汽也推出为分时租赁而生的网约车，在南京街上正式运营。
2018年中国新能源汽车销量预计将超过100万辆，年产规模预计占全球新能源汽车年产规模的50%以上。
三、中国“弯道超车”成功没有？
“弯道超车”成功没有？这个问题，必须正面回答。一是“弯道超车”成功有没有标准答案，二是“弯道超车”成功的标志是什么？
中国新能源汽车年产规模占全球新能源汽车年产规模的50%以上，不代表中国汽车弯道超车成功。“超车”应该是整个汽车技术、市场全面超越。2017年中国汽车年产规模在2900万辆以上，新能源汽车年产规模才不到80万辆，且续航里程指标与燃油车相比，还差得太远。
新能源汽车的“新”，如何理解？“新”是原来没有的？作为汽车，电动车原来是有的，为什么要说新的呢？一是原来有，以前没有用起来，今天响应时代要求，重新用起来，按中国的观念，可以算新的；二按中国的概念，新的东西一定要旧的东西要好，如果“新”的东西不能做到比“旧”的好，也不能算“新”的。
比如说，中国纯电动公交车，经过近20年发展和进步，纯电动公交车与传统燃油纯相比，是新的，同时纯电动公交车也是好的。主要好处有：①纯电动公交车持续里程能满足公交公司实际运营里程要求，原来传统车一次里程是多余的；②纯电动公交车乘客感受舒适性比传统车好；③纯电动公交车环境会友好性，比传统好。
中国纯电动公交车已经出口许多国家和地区是客观事实。你说，中国“弯道超车”成功没有？
中国A00纯电动乘用车年产规模世界第一也是是客观事实，你说，中国“弯道超车”成功没有？你可以说，A00纯电动乘用车是低端车，但Smart也是属于A00级车。
四、梅赛德斯•奔驰宣布全面实现电动化的启示
中国自主品牌目前还不能跟梅赛德斯•奔驰相比。中国“弯道超车”参照对象自然是世界品牌。中国自主品牌在世界上排名远远在后，所以说，中国“弯道超车”还没有成功。这一点，我们自己要心里清楚、明白。梅赛德斯•奔驰宣布全部实现电动化的启示：①汽车电动化是汽车发展的趋势，中国和世界上其他汽车企业必须要应对这个趋势，没有例外；②世界各国对汽车排放标准越来越严格，越来越多的企业因为无法达到其排放标准而被陷入两难的境地，这个是客观现实。③电动化竞争开始激烈起来。前一段时间，一些专家对汽车强国停止销售燃油车的表态，有些误判，说什么，那些表态是政治家争取选民的口号。实际上很多高端汽车品牌，对外公布了电动汽车的计划，奔驰、沃尔沃、林肯、福特、捷豹路虎汽车。时间节点不是2025年、2030年，基本都在2020年以前要实现全部电动化。
④政府计划单位是10年，而企业的计划长的5年，短的是1-3年的时间。看来中国工业和信息化部副部长辛国斌表示，未来中国将全面禁售燃油车的表态是负责的。可以说。前段时间，一些专家解读是不对的。
总结，乘用车电动化时代已经开启，商业车基本上处于公交车领域，城市货运车电动化目前基本是改装模式。还有一个问题，要思考，大中型货运如何电动化？是混合动?纯电动？还是氢能化+电动化？
中国“弯道超车”能成功吗？回答起来依然比较困难，但是“弯道超车”的途径还是比较多的，目前局部领域，已经取得成功，也是事实。
(来源:电动汽车资源网EV江湖 雷洪钧)
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