2017年，新能源汽发展态势良好，全年产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。市场环境逐渐成熟。上汽、比亚迪、东风等各大车企也取得非凡成绩。

然而，在各种新技术、新模式、新势力不断涌现的背景下，对于一个新兴产业而言，势必有很多的问题出现。针对目前新能源汽车的发展势头，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在日前百人会上接受了媒体的采访，雷锋网新智驾整理如下。

Q：从消费者的分布来看，大部分电动汽车企业可能只分布在北上广，尤其是北京，如果按照这样的趋势，这些新能源汽车的客户群体在哪儿？简单来讲，是卖给谁的？

王秉刚：我对新能源车的销售分布也很关心，目前保有量是170万辆左右，其中公共交通占1/3，私家新能源车占2/3。据统计，购买私家新能源车的车型中占60%的是A00级轿车，20%以上的是A级车，B级车和A0级比较少。北上广深等限购城市，人们多数购买A级车，做家庭的第一台车，符合他们的刚性需求。A00级车的分布比较广，例如二三线城市，人们大都购买A00级车。柳州去年4个月就销售了1.1万台家庭用车，包括A00级私家车和A00级车出租车，这是我了解的情况。

Q：关于新能源车发展未来的方向，最应该做的事情是哪些方面呢？欧阳明高演讲中认为现在应该做的是主机厂降低能源消耗，是这样吗？

王秉刚：目前新能源汽车要做的事情有两方面：

1、产品

续驶里程要提高，但我们不能以能耗为代价来提高续驶里程。简单来讲，我们加电池，性能没提高，数量增加了，车重量增加，能耗增加，能耗增加意味着碳排放增加。

按照目前技术发展趋势，2020年，我认为买A级车肯定比燃油车经济上有优势。

2、市场

在营造市场氛围上也非常重要，我们得去更多的城市制定一些有利于推动电动汽车销售的氛围或者政策。

我们下一步的工作可能要把更多的城市动员起来，推动电动汽车的发展，发动更多城市来做推动工作。

Q：最近特斯拉推出了一款能行驶800公里以上的重卡，反观中国，您觉得我们的发展过程当中核心的难点在哪里？

王秉刚：我认为电动卡车技术还不成熟，特斯拉的电动卡车一部分是做秀和宣传，一个卡车装多少电池才能启动，还有大的集装箱，需满足行驶里程为几百公里。要做也能做出来，但是没有商业价值。

我认为中国新能源客车技术是世界最好的，比亚迪纯电动大客车出售到伦敦。实际上，客车上还有多种技术值得我们去研究，纯电动包括慢充型、续驶里程较长和快充型。

我主张公交车发展快充技术，快充可以少装电池，价钱比普通燃油车贵不了太多。

2016年，我统计过一组数据，一半的电池是卖给商用车的，实际上商用车的发展带动了电池的发展，如果没有商用车带动，今天不可能有电池产业的进步。

我的意思是说，新能源商用车在我们国家新能源汽车技术发展过程中起了一个带头作用，因为国家确定要从公共领域去做突破，公共领域取得技术上发展，再带动乘用车突破，最后才进入私家车市场。

Q：促进二三线城市的地方消费者去购买新能源汽车的主要动力在哪儿？咱们政府和企业要做哪些工作？

王秉刚：首先算一笔账，到2020年，四个一线城市每年完成25万辆销售额，新一线城市中每个城市销售5万辆，二线城市中每个城市销售10万辆，三线城市中每个城市销售2万辆，最后加起来超过了500万辆。

关键在于广大的二三线城市能不能动起来，能发动起来，2020年完成500万辆这个目标一点问题没有。

怎么动员二三线城市呢？首先汽车的性价比是消费者能接受的，例如柳州五菱微型车就不错，价钱也不贵。

第二个，政府要创造条件，比如说停车位怎么解决，充电怎么解决等零零碎碎的问题。

还有一个严重问题，一批雾霾很严重的城市在推广新能源汽车上没有作为，应该把推广新能源汽车跟自己地方产业结合起来。

Q：退补之后，客车是不是会遭遇到很大的打击还是怎样的情况？

王秉刚：我觉得不会。

一是因为电池技术还有很大进步空间，电池的能量密度能提高很多，所以电池的重量会不断减少。

二是电池成本大大下降，现在电池系统每度电成本1000多块钱，

三是补贴退坡以后，技术合理的方案会成为主流方案，那些技术不合理的方案可能慢慢退出来，市场会更加健康和合理。例如北京双源无轨就是经济性非常好的方案，补贴拿的也少。

Q：电池回收技术，是不是会对些企业有很大的补贴？

王秉刚：这个现在还没有研究，电池回收要多少补贴，因为到底电池回收成本是多少，现在还不清楚。

但是国家已经明确：谁生产，谁负责，不能造成污染。

Q：对互联网造车是怎样的看法，建议是什么？

王秉刚：现在新造车企业是不是真的在做，这个事情很难正面地回答你。

汽车产业是一个劳动密集型、资本密集型和技术密集型的产业。按照100多年汽车发展规律来看，刚开始都有很多汽车厂，最后只有少数的汽车厂存活。

我觉得汽车工业经过100多年的磨炼，已经形成了一个非常完善的研发、生产、质量控制、成本控制体系，所以互联网企业应该跟传统的汽车合作，才有可能把汽车产业多年积攒下来的经验接受过来。

PS：过去10个月，雷锋网(公众号：雷锋网)团队在北京、上海、深圳、硅谷等地密集拜访数百家智能驾驶技术团队，经过了一手采访、调研和亲身体验，并用2个月时间梳理和筛选了13个关键细分领域近100家智能驾驶产业链中的关键技术公司，《中美智能驾驶白皮书》最终成稿。

我们希望通过这份白皮书向你全方位展现中美智能驾驶的市场现状、关键技术环节发展及落地情况，帮你深入了解产业机遇与挑战，提前看到未来3到5年自动驾驶产业链各个细分环节可能产生的机会和趋势。