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周波:或许应该将新能源汽车补贴投到科研上

  • 2011-05-25 00:00
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摘要:周波:或许应该将新能源汽车补贴投到科研上

“要使补贴真能发挥作用,或许应该将这些钱投入到科研上,只有技术进步了,才有可能生产出真正节能环保的汽车。现阶段国家应该鼓励发展混合动力车,而对电动车的补贴,只是一些利益集团在向国家要钱罢了。”5月24日,长安新能源汽车有限公司总经理周波接受采访时表示。

  周波认为,新能源汽车包括纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等多种类型,每种类型的新能源汽车技术路线不同,相对原型车增加的成本也不一样,因此国家在示范运行推广中给予的补贴额度也有差异。在示范运行推广中,6万元的补贴主要针对的是纯电动汽车,对增加的成本而言,肯定是不够的,企业还要承担一大部分。

  新能源汽车未来的发展方向,就是以插电式混合动力汽车为过渡,终极目标是纯电动汽车的市场形式,或者以这两种为主导。因为这两种汽车首先企业做得比较成熟,第二技术先进,第三,节能效果是明显的。

  新能源汽车发展确实面临很多障碍,价格是整个循环里面的首要问题。解决成本过高的问题,是电动汽车商业化推广的首要条件。那么这个就需要政府和企业的共同努力。中央和地方都进行补贴。

  国家对电动汽车的支持是决定性的,也是前瞻性的。未来电动汽车的发展会成为新能源汽车发展的主流,这些都能从全球的政府政策当中看的出来。

  政府的补贴虽是暂时性的,但有决定性的作用。电动汽车普及以后,企业可以通过规模化来降低成本。企业将政府补贴全部让利给消费者,这个是符合市场规律的。补贴的利用完全要根据市场的状况来,补贴本身就应该回馈给消费者,这也是政府制定政策的初衷。企业不会有什么压力,唯一的压力在于产能。

  新能源汽车市场在这几年,中国的市场绝对会有一个大的突破和发展。深圳为例子,将在这几年建设12000多个充电设施。

  以上说明政府已经在解决两个最重要的困难,成本和充电配套的问题。

  在推广上,我觉得一个是在大的层面上,政府单位率先使用公共领域试点推广,然后鼓励老百姓去购买使用。另外厂家的工作也很重要:第一,产品要使用简单,操作简单,性能稳定。第二,要加大宣传,引导新能源汽车消费,普及电动汽车消费文化。首先要让大家了解,尝试。所以,加强合作也是一个方向。能够加速电动汽车在全球范围内的推广。

  可取的应该是油电结合的混合动力汽车。首先,这类车依靠电动机的帮助可能降低油耗,可以达到节能,环保,低碳的目的。其次,相比纯电动车,混合动力车所增加的费用不多,最后,混合动力车并不降低汽车本身的性能,反而能因为降低能耗而增加航程。另外,混合动力汽车的技术包括了纯电动汽车的技术,只要能做好混合动力车,纯电动汽车更没有难度。

  企业发展新能源汽车不能仅靠国家补贴来促进消费,培育市场,而是应利用这个利好条件,通过提升自身产品性能质量,来赢得市场和用户。

  就经销和服务商来说,销售什么车与提供什么服务往往由市场决定。如果新能源车真的有市场,当然是乐于销售的。但是现在中国汽车市场的消费者往往算的是经济账,而新能源车高昂的价格还不能被消费者接受,即使省去了燃油费,比同级燃油车贵出2-3倍的新能源车仍然不划算。国家和地方给出补贴后,这笔帐算下来也仍然是燃油车划算,尤其是对比现在已经很经济的柴油车。加上现在并不太成熟的电动车技术,并不能让消费者放心使用。

  未来看来,新能源车是必然发展方向,尤其是电动车。短期内政策上给予新能源车补贴是值得肯定的,但是更重要的是应该推动技术的进步和配套设施的完善。未来能让消费者能买到经济和放心的车。

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