我国新能源汽车发展至今,已成为全球新能源汽车保有量最大国,同时也成了全球车企最为关注的新能源汽车市场,随着行业的发展和政策的改变,诸多问题也渐渐浮现。对于众多新能源汽车生产商来说,若是2018年新能源汽车补贴退坡,则意味着成本压力增加,而处于新能源汽车“链路”中的运营商也必将受到牵连。

在这样的环境下,新能源汽车运营商该如何应对?如何确定2018年的经营策略?需要诸多运营商共同来探讨。在12月8日下午,由襄阳九州汽车有限公司与电动汽车资源网联合举办的,以“2018补贴新政下,新能源物流车运营商的生存之道”为主题的运营商研讨会上,骆驼融资租赁副总经理宋彦明为在场的运营商提出了解决资金缺乏的应对方案。

“三电+租赁”商业模式 促进新能源行业发展

据宋彦明介绍,骆驼融资租赁公司利用集团公司自身生产的电池、电机、电控的核心技术优势,利用三电加租赁的商业模式,使整车厂家资金迅速回笼,使政府快速完成新能源汽车推广目标,使新能源汽车产业链条实现良性循环。

融资租赁为运营商提供了灵活的资金周转,当运营商拥有充足车辆却不具备资金时,可以通过融资租赁缓解资金困乏问题,使运营商在保留资产使用权的前提下获得所需的资金。而在整个融资流程中,运营商可通过不间断地使用资金推动运营,从而达到推广新能源汽车应用的作用。

运营商应具备自身优势

作为资金提供方,骆驼租赁对服务企业有着严格的把关。宋彦明称,运营商一定要具备一定的自身优势或资源,作为地区的新能源汽车运营企业一定要与政府有着良好的沟通,要能拿到新能源汽车地补和路权方面的主动权,才能吸引到主机厂和资金方。

同时,骆驼租赁也会对生产厂家进行筛选,支持产品品质优良、具有一定规模新能源汽车应用、能承担地补的厂家,并做出相应的融资方案。反对抱有一夜暴富心态、投机取巧、没有诚信和过度依赖政府的企业。通过对资金源头的严格把关,保证新能源汽车行业的正确运转。

“售后回租”是新能源汽车唯一的运营方式

宋彦明表示,“售后回租”是新能源汽车唯一的运营方式。原因有三:首先是道路运输许可证的限制。如果车辆登记在出租人名下,客户则需为车辆办理相关手续,而国内多地有规定,承租人不得利用租赁汽车从事客运经营活动。其次是地补的申请,车辆登记在出租人名下,承租人无法获得地补,同时车辆规模的减小也将失去政府的支持和关注。还有就是运营补贴的影响,车辆若不登记在运营公司名下就无法申请运营补贴。

受限于牌照和路权的问题,新能源汽车只能以售后回租的方式运营。运营商在将企业基础资料、法人及高管资料、财务资料、资金用途等资料上交并通过资金方的审核后,便可以获得融资租赁资金。骆驼租赁为客户提供的租期长、手续费低、多样化还款等因素,也让用户能放心的使用融资资金,解决了运营商的燃眉之急。

远水不止近渴 运营还需共谈

若是新能源汽车补贴退坡落实,融资租赁只能缓解补贴账期长带来的压力,而面对行业的发展、标准的细化、市场的激烈竞争让门槛的提高,没有优质的产品和全面的服务,用户也是不会买账的,那就算资金充足也无济于事。而对于厂家垫付地补、路权的开放、新能源汽车发展方向以及三万公里标准等问题,除了需要业内所有的运营商一同解决之外,更多的还需要政府以及外界更多的力量参与进来,共同解决这些行业难题,开辟出一条生存之道。

(根据录音整理,未得到演讲人审核)

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