【电动汽车资源网EV江湖 雷洪钧】中国政府推行新能源汽车，强调纯电驱动技术路线。这一技术路线到目前为止，尚未得到国内业界的一致认可。许多专家依然认为，混合动力汽车在相当的时间内是主流。但笔者深入了解后发现，混合动力的技术路线，到传动布置层面，还有5种不同方案，也没有办法统一。
笔者赞成纯电动技术路线，基于以下的实际：一是新能源公交车领域，纯电动（直驱方案）驱动技术路线得到了公交车公司认可，而混合动力技术路线基本没有市场；二是城市配送电动车领域里，就是纯电动方案，已经没有人提混合技术。
笔者理解，技术路线之争，最后归于市场能不能接受，如果城市配送电动车能推广应用轮毂电机，纯电动技术路线，在该领域将被最后确定。
一、城市配送电动车动力布置还有几种方案，但是可以归一的
①单输出的总成，如直驱和间驱；
②变成双输出是带差速器总成，电机与差速器集成；
③电驱桥方案。
以上相同的是驱动力源于电机，即动力总成单一了，但是目前不同的传动系统方案就统一不了。
二、如何统一城市配送电动车传动系统布置方案
目前，市场对城市配送电动车要求较多。在动力性、可靠性、综合电耗、噪音、空间等方面都提出了要求。目前尚未有技术方案能保障每一个指标都是比较好的。
①直驱方案：结构非常简单，可靠性比较高，维护方便；但是噪音较大，电耗较大；
②同轴间驱方案：可靠性比直驱弱一点，动力性也一般；
③变速箱方案：动力性会比较强，但换挡时存在一定的动力中断。
有没有可能？省掉传动系统？回答是有的，即采用轮毂电机方案。
三、为什么一直没有采用轮毂电机方案
可以想一下？如果城市配送电动车能采用轮毂电机方案。中国政府推行纯电动新能源汽车技术路线，在小吨位的商业车上，就取得圆满成功。
目前的难点有：
①3.5吨以下的车型，对扭矩的要求不是很高，电机扭矩在500Nm以下，因此一般的直驱电机就能满足。
②4.5吨级轻卡，要求达到30%以上的爬坡度，要求扭矩提高到900Nm以上，目前一般电机不能满足，于是专家提出要配两挡AMT。
采用分布式轮毂电机方案，必须满足达到30%以上的爬坡度的要求，即有900 Nm扭矩；如果配2个轮毂电机，要求每一个电机最大扭矩要大于450 Nm扭矩；如果配4个轮毂电机，要求每一个电机最大扭矩要大于225 Nm扭矩。
一句话，采用分布轮毂电机就能统一城市配送电动车动力（传动）布置方案。轮毂电机是纯电动驱动技术路线终极目标的具体体现。
三、轮毂电机原理简单，满足电动汽车要求的却不多
我国电动自行车采用轮毂电机已经多年，就是这个技术的支撑，在动力电池（铅酸）性能没有提升条件下，电动自行车成功地取代了内燃机摩托车。这事情说明，电动摩托车能取代内燃机摩托车，为什么电动汽车却取得不了内燃机汽车呢？
电动公交车已经成功取代了内燃机公交车，城市配送电动车也一步一步取代内燃机的车辆，目前还不理想，如果有成熟轮毂电机产品，4.5吨级轻卡还要2档AMT吗？当然，有了成熟轮毂电机产品，要开发轮毂电机汽车还有两个关键技术瓶颈，一是差速器技术，二是簧下质量会加重。
笔者认为，目前的关键是，没有合格的轮毂电机产品，有了合格轮毂电机产品，速器技术和簧下质量会加重的问题，就不是问题了。
四、目前推广新能源汽车有这样3个观点，有必要讨论清楚，给出肯定的答案
观点1：外国（汽车强国）提倡是混合动力汽车:为什么外国人不发展纯电动汽车？
讨论：发展新能源汽车的基本目的是超越外国，跟在外国人后面，如何超越呢？学习外国技术没有错，但是路线没有必要跟，理由是，如果跟在后面，是无法超越的。
观点2：动力电池性能提升是比较缓慢的过程，没有芯片技术发展速度快；
讨论：动力电池性能提升比较缓慢是过去事情，但是现在已经比较快了，也是客观地。铅酸电池100多年没有重大突破，但是目前的汽车用动力电池已经是锂电池了，而锂电池的发展是相当快的。
观点3：纯电动汽车终极目标是轮毂电机，但是差速器、簧下质量会加重的技术解决不了。有了轮毂电机，电动汽车传动方案也统一不了。
讨论：轮毂电机发展是要解决动力源的技术问题，而差速器、钢板簧是另外一个总成件技术，二者之间彼此没有约束关系。
五、轮毂电机是实现电动汽车目标必须要攻克碉堡
中国企业自己开发的 轮毂电机（16英吋，40kw。550N/m，1600rpm外转）。
①样机（见图1）：
图1 16英吋轮毂电机实物外形
②其参数如下：
③其曲线见下：
16英吋轮毂电机扭矩曲线图
(来源:电动汽车资源网EV江湖 雷洪钧)
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