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下一个自主品牌的王者会不会来自于微型电动车领域呢?

  • 原创
  • 2017-09-29 17:54
  • 来源:电动汽车资源网 翟晓帆

摘要:笔者认为中国车企在纯电动车领域借鉴日本Kcar汽车的发展是有积极意义的。

电动汽车资源网EV江湖 翟晓帆】一味地迎合消费,只会让汽车越造越大(这可能和人的欲望有关),占用更多的道路面积,带来更多更长的城市拥堵,造成更多的排放污染和能源消耗。就像前些日子撞成两节的某某品牌车型,它断的不是一辆汽车或某个车型或某个厂商的信誉,笔者认为,它正式切断了中国汽车工业发展的方向,是时候转型了。

下一个自主品牌的王者会不会来自于微型电动车领域呢?

在笔者的印象里,“人生中的第一辆车”毫无疑问是奇瑞QQ当年带来的美妙感受,当时还有奔奔、奥拓等一众微型小轿车,甚至吉利美人豹把跑车都可以造的那么便宜那么小。在合资品牌强势霸占中国汽车市场的情况下,是这些个自主“小不点”车型让国人真正有机会走的远一点去领略祖国的壮美河山。

祖国之大,大于心,道路之堵,堵于情。随着大量SUV车型的走俏,一切都变了,开车出去兜风成了“最慢、最时尚”的生活方式。从上图可以看出,我国人均的道路使用面积在世界上并不突出,甚至不如我们印象中的袖珍小国日本。一些一线城市堵车的恢弘场面不必多言,现在就连一些三四线城市堵车都成了家常便饭。人们真的愿意这样生活下去吗?

下一个自主品牌的王者会不会来自于微型电动车领域呢?

如果你仔细观察的话就会发现,除节假日出行,在城市道路上行驶的车辆,除了驾驶员外有多少是空载的。早两年,网约车解决了一些问题,但是我们回头看,互联网专车的发展却是和中国SUV车型的销量爆发呈正相关关系,车卖的多了,一个人开着大SUV的时候也多了

笔者认为,中大型车辆浪费了更多的道路资源,是造成拥堵的罪魁祸首之一,解决的方式就是降低汽车空驶率。另外,据专业机构的评测报告,燃油车在怠速状态下,尾气中PM2.5颗粒物的排放量是最高的,有效解决拥堵也是降低汽车尾气排放的好方法。

Kcar车型的发展史或许是中国微型纯电动汽车的明天

Kcar车型相信很多人都不陌生,它是日本的一种微小型汽车车型的统称。有些人觉得由于日本国土面积狭小,资源紧张,这种微型车才有市场,但现实却是,Kcar汽车的发展是得到日本政府的政策引导才逐渐形成的,比如购置税费减免、保险优惠,最重要的一点,买Kcar车在日本不需要停车位证明。

这么小的车一定很省钱吧?错,燃油消耗量是挺低的,但它的维修保养居然挺贵。可是即便如此,Kcar车型的保有量,据日本官方统计还是超过30%,而且还在不断增长。这是不是有点像中国目前的纯电动车的市场表现?政策支持,稳步增长,但是价格消费者算不清楚。日本Kcar的今天会不会是中国微型纯电动的明天?

中国的人均道路面积注定了我们只能学习欧洲或者日本的汽车工业发展方向,而绝对不会学习美国、澳大利亚等国。比如像长城汽车这样重SUV的车企在赚取了巨量的资本之后,应在纯电动或新能源方向加大科研投入。所以,笔者认为中国车企在纯电动车领域借鉴日本Kcar汽车的发展是有积极意义的。

1.创造出了一个全新的空白市场

从八月份之前的新能源汽车销量来看,微型纯电动汽车的销量遥遥领先。在过去,微型电动车主要存在于低速老年代步车市场,那个低端市场无序竞争、无序发展导致社会资源浪费和铅酸污染,可是驾驶者并不都是老年人呐。如果将微型电动车纳入正规的监管范围,引导老年代步车企业必须走入正轨,100万辆的低速电动车市场销量将为很多企业带来可观的现金流,这个市场又将为自主品牌创造大量的创业机会。

2.技术门槛相对较低,利于自主品牌快速成长

由于微型电动车的需求多为买菜、代步,消费者的消费预期普遍不会太高,所以对于车企来说,车型的产品迭代可以快速验证市场,然后改进产品更新换代。笔者始终认为新能源电动汽车在销售技巧上做不到如法炮制燃油车那一套,尊享版、豪华版,还是算了吧,而IT业的产品迭代概念可能才是最适合的,当然这需要重新定义汽车。

3.提高道路使用效率,降低道路拥堵的几率,节约碳排放

电动汽车没有怠速一说,自然不会有碳排放污染。那么微型电动车对于日常通勤而言大量节约了道路资源是从何说起的?现阶段两门双座是纯电动车市场销量的主力,无论是个人客户还是企业客户。因此,可以设想一下,在没有增加新的道路供给下,当有越来越多的短途出行靠着微型电动车和自动驾驶解决,道路拥堵发生的概率会大大降低,甚至消失。

4.释放巨大的商业机遇,迎接自主品牌第二春

Kcar在日本不仅有轿车,还有货车、MPV,甚至跑车等,而目前国内的微型电动车车型单一,功能雷同,设计缺失,定位模糊,有悖于当年微型汽车给中国自主品牌车企带来的帮助,相信很多车企不会忘记自己的发家史。所以,如果认为微型纯电动又是一次创业机会,谁还会对它嗤之以鼻?比亚迪的王传福表态了,大众和江淮也表态了,未来,如果奔驰旗下的smart国内量产,那可能会是自主品牌最大的威胁。

(来源:电动汽车资源网EV江湖 翟晓帆)

本文由电动汽车资源网【EV江湖】作者撰写,观点仅代表个人,不代表电动汽车资源网。

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