【电动汽车资源网EV江湖 雷洪钧】工业和信息化副部长辛国斌于9月8日在天津滨海新区举行2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上表示，中国工信部启动了相关研究，制订停止生产销售传统能源汽车的时间表。这个信号在股市上导致有关股票纷纷上扬。笔者理解为纯电动汽车会提前迈入纯市场化的新台阶。分享如下：

一、博弈的基本力量发生拐点性变化

除了中国以外，其他汽车强国对发展新能源汽车一直比较低调。中国政府高调推广应用新能源汽车，到2016年中国新能源汽车产销量超过50万辆，保有量过100万辆，预计2017年中国新能源汽车销量保底70万辆。一些汽车强国和企业耐不住了：

①荷兰宣布：从2025年开始禁止在本国销售传统的汽油和柴油汽车，或许将成为第一个全面禁止汽油和柴油汽车的国家；

②英国宣布：2040年起全面禁售汽油和柴油汽车，届时市场上只允许电动汽车等新能源环保车辆销售；

③法国宣布：到2050年前使法国成为碳零排放国家，其中最激进的措施是到2040年时全面禁止销售汽油和柴油汽车；

④丰田汽车宣布：将在2050年停售纯汽油车，未来丰田会逐渐推广混动车、燃料电池车和纯电动车。

以上信息表明：

①不少国家有关全面禁售汽油和柴油汽车的表态，可能并没有落地到企业层面，但是对中国政府提出推广新能源汽车是一个积极的响应；

②以上世界上汽车强国，他们有一个共同的特点就是比较低调，对发展电动汽车已经做了大量工作，而且是有成效的；

③中国政府在积极推广应用电动汽车，但是对什么时间停止生产销售传统能源汽车，之前并没有提到议事日程上来。

二、停止销售理念的提出，会加快补贴政策退出步伐

中国推广应用新能源汽车，动用了国家财政资金，压力是非常大的，在推广过程中，又出现了“骗补”现象，压力更大。如何退出？是必须要讨论的。

中国新能源汽车产销量达到目前规模，中国政府的补贴政策功不可没。中国政府补贴政策的功劳，不仅是体现在发展中国新能源汽车产业，更是体现在对世界汽车的贡献上：

①改变人们对电动汽车认识看法；

②教育大众接受了电动汽车消费观念，

③成功的培育了电动汽车的市场。

电动汽车消费观念和电动汽车的市场的形成，对电动汽车而言是最重要的。传统汽车技术依然是电动汽车技术基础，燃油车已经为纯电动车的发展奠定了绝大多数必要的研发生产基础，仅从技术层面来理解，电动汽车的技术比燃油汽车更为简单，除了电机、电池、电控、固定变速比齿轮箱等极少量原配件，其他绝大部分原配件都是成熟的。电机、电控技术对汽车强国，其实没有太大难度。目前动力电池技术瓶颈基本突破，电动汽车已经到达实用水平。

中国电动汽车市场环境一旦形成，电动汽车成规模销售是必然的。国外汽车公司对这个汽车市场发力也是必然的。徳国大众已经公布，到2025年向中国汽车市场提供150万辆电动汽车的计划，便是例证。与中国合资的世界汽车品牌公司，一定会持续跟进。研究的基本结论： 中国电动汽车市场年销售量超过100万辆规模，是中国财政补贴退出的拐点。

三、财政补贴退出后，中国电动乘用车市场将风起云涌

中国公交车数量规模太小，新能源汽车从公交车开始推广的路线是非常正确的。公交车是公益事业，财政补贴也是对的。财政补贴乘用车是没有道理的，开始引导一下，还能说得过去。中国电动汽车市场年销售量超过100万辆规模时，其主力是乘用车，财政补贴必须退出。电动汽车市场规模成长速度将是惊人的。主要理由有：

①中国政府对纯电动车的规划，2020年全社会保有量达到500万辆。目前看来，这个数据是比较保守的。该规划是中国政府在积极推进时的数据，目前已经得到世界汽车强国的积极响应了。

②纯电动车有比燃油车更大的发展空间，比如轮毂电机技术，直接将电机总成集成到车轮内，发动机和齿轮箱占的空间，全腾出来了。这个空间是汽车厂家必争之地，这个空间对用户而言，其价值是可以想象的。

③燃油车只能做到辅助自动驾驶，而不做到自动（智能）驾驶。电动汽车的提升是智能化和车联网化，这是燃油车做不到。如果说电动汽车替代燃油汽车还有困难的话，电动汽车可以做到智能化和车联网化，电动汽车是燃油车不可以比的。

④燃油汽车永远是运输工具，而电动汽车将是一个升级的家电，是一个智能手机。

未来电动汽车市场竞争程度是如何的情形？你看一看目前智能手机市场,可以想象到了。          

(来源:电动汽车资源网EV江湖 雷洪钧)

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