【电动汽车资源网EV江湖 翟晓帆】武汉市8月17日公示了《关于加快新能源汽车推广应用若干政策的通知》指出，对于在本市购买、在本市车辆管理所完成注册登记且已获得中央财政专项资金补贴的新能源汽车，武汉市在中央财政专项资金补贴的基础上，对单位和个人购买的轴距大于2.2米的纯电动汽车、插电式混合动力汽车，按照中央财政单车补贴额的50%确定地方财政补贴标准；对单位和个人购买的轴距小于或等于2.2米的纯电动汽车、插电式混合动力汽车，按照中央财政单车补贴额的20%确定地方财政补贴标准。对单位和个人购买的燃料电池汽车，按照中央财政单车补贴额1：1的比例确定地方财政补贴标准。
此新闻看似及其乏味，但是稍加注意就会疑问：2.2米轴距？为什么是2.2米的轴距？2.2米是什么车？武汉想干啥？
众所周知，如果按照国内沿袭的德国汽车分类标准，A00级轿车轴距是2.2米以下，那么是否可以这么脑洞一下，未来在武汉甚至整个湖北市场，尤其是普通消费者购买A00级微型电动车，最高只能享受地方财政3.6万的20%购买补贴资金，比其他地方50%的补贴要少10800元。对于微型电动汽车现阶段几万元的终端零售价来说，少补贴1万多元，这可真是不少啊。
先看一组数据：
最近一年在乘用车市场，全国自主品牌纯电动汽车销售量占新能源汽车总销量的82%左右。同时，在纯电动市场，微型电动车又占比23%，接近四分之一的大市场。在如此市场现状的笼罩下，武汉的补贴新规有点让人丈二和尚的感觉。这意味着：卖微型电动车在武汉市场没优势了，有的企业可能会受损，没错，就是在新能源乘用车市场那些把微型车做主产品的车企。
那么同时，是否有企业可以享受到这个政策的好处呢？
作为湖北乃至全国著名的东风汽车集团即坐落于武汉。2015年的时候东风曾经上市过一款微型电动汽车，东风风神E30，此车曾经也在网上引起过一些热议，不过受限于销售价格和其他不清楚的原因，并没有火起来（价格那么贵，不火正常），甚至2017上半年的产销数据都没有，笔者猜想可能产品已经下线，不在计划内了（市面上可能还有未销售完的）。不过一个非常惊人的数据显示，东风俊风ER30在2017年6月份突然销售了1000台，这也是上半年的全部销量。
这里笔者可以再次开回脑洞，东风压缩了产品线，将纯电动的资源全部倾向了“俊风”品牌。东风风神E30L双门四座，轴距2160mm，俊风ER30四门四座，轴距2450mm。（官图）
至此笔者得出一个结论：武汉市政府的新能源汽车政策可能是有地方保护主义倾向的。起码对当地某些品牌是有益的，出于对补贴的考虑，外地的微型纯电动车在武汉乃至湖北销售可能都不会太好，如果车内空间大一拳，有谁不更喜欢呢？
地方政府保护地方企业本无可厚非，这事儿全国多的是，但是市场经济下，竞争的大门早晚都会打开，别人不好了，东风就一定能有得利吗？短期可能是会的，长期则得不偿失，那么多虎视眈眈的外资品牌已经大举进入中国新能源汽车领域了，把“亲兄弟”挡在门外，“狼”来了谁帮你？
在一个细分市场中和消费者充分互动，占据心智、挖掘需求、提升技术是汽车工业百年不变的真理，在竞争中提升自己，在竞争中找到自己的定位，对产品质量，对品牌都是有益的。
地方政府可以送你一程，最后企业还得靠品牌的硬实力。
(来源：电动汽车资源网EV江湖 翟晓帆)
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