7月26日-27日，由重庆车辆检测研究院有限公司、电动汽车资源网联合主办，深圳渝鹏新能源汽车检测研究有限公司协办，电动汽车资源网承办的2017中国新能源汽车测试评价技术发展高峰论坛在深圳坪山金茂园酒店盛大开幕。武汉理工通宇新源动力有限公司副总经理田韶鹏出席并在会议中做《纯电动汽车动力系统研究进展》的主题演讲。

“许多新能源汽车企业认为今年的生意较难做，前几年的补贴下不来，且政策变化太快、太多。而2016年，同样因为政策原因，政策不明确导致的上半年没活干，下半年活干不完。再往回看，2015年以前，政策支持力度没有那么大，更难做。那么，2019年后会不会好一些？希望会好一些。但是这么多年，我感觉每年都很难，但是每年大家都在进步，”田韶鹏在7月检测会议上表示。

电动汽车很难做主要原因有哪些？

虽然从产量、销量和利润来看，都是越来越好，但为什么大家感觉这么难？因为我们生活在多变的世界。

（1）行业的高速发展，吸引了大量的企业及资金进入新能源汽车行业，如原来做传统汽车的，做高压电气的，也有其他行业进来的人。

（2）电动汽车行业是历史上没有过的，一个全新的行业，一个新的行业必然有一些新的规律。这些规律我们还没有完全撑握。

（3）移动互联网加快了信息的传播，更加剧了这种变化。

（4）技术和资本的结合，加速了行业发展。

田韶鹏表示，虽然很多因素造成新能源汽车从业艰难，但是在另一方面也是比较好的事情，就是迭代速度加快。以前不认同的电动汽车产品，现在很少有人说电动汽车很差。甚至有一些客车用户，认为电动客车比传统客车故障率要低很多。这么多年，大家这么不容易干过来以后，质量水平提高了很多。

汽车电驱动技术

在直驱系统转速图中，在工况法下转矩最大的地方在2500N.m，长时间的跑就是600N.m，转速是600-1500转，在600转集中区域。在做电机设计的时候，对电机设计是很困难的事情，既要2500N.m，长时间工作又在600N.m，因为这是一个分布的，只是说600N.m是比较多的。怎么去设计一个电机，让效率比较高，这是比较难的。

第二个是直驱系统功率，最大功率是120千瓦，大部分时间工作在30千瓦左右，负荷率在20%左右。大家可以想象，这么大功率的电机，长时间工作在20%-30%，效率很低，直接表现就是续航里程短。这是一个持续性的问题，我们可以考虑用分布式驱动。田韶鹏表示，从经济、技术发展来讲，基本上是由集中性向分布式转。对于传统车来讲，发动机驱动不太可能用分布式，因为发动机有比较复杂的零部件，很难做得很小。对于电机来讲，一个是电机设计起来很容易，电机可以做得非常小，用一个也行，十个也行。

在双电机驱动中，还是和原来集中式一样，把发动机取下来，把两个电机装在一起，前轴一个电机，后轴一个电机。根据驱动的需求，这时候是不是要爬坡、是不是跑最快车速，可以选择前面或者后面还是两个一起驱动。

双轮边电机技术方面还存在一些问题，技术研究也在做，也有企业在小规模使用，目前还不具备推广条件，成为分布式驱动的趋势。

通过对百公里电耗测试，测出在六种工况当中，电耗最好的是前后双电机、左右双电机驱动。

特斯拉代表着目前电动汽车行业在驱动技术上较高的技术水平。它的驱动系统是采用前后双电机、左右双电机，它的电机功率很大，按照跑车的标准来做的。其次，特斯拉百公里加速只有2.7秒。

田韶鹏表示，未来纯电动驱动系统会朝着高速感应电机+减速器（2档或者3档变速器）、前后轴分布式双电机驱动、双电机集中驱动等方向发展。

(来源:电动汽车资源网 铁木禾）

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