对新能源汽车行业来说，2017年注定是不平凡的一年。无论是补贴滑坡，还是外资企业的进驻，无一不对新能源汽车企业构成巨大的挑战。6月1日，由电动汽车资源网主办的“2017第三届中国新能源汽车运营商与车企对接采购交流会暨新能源汽车整车企业与零配件企业技术交流论坛”（简称：第三届新能源汽车运营商与车企对接采购交流会）在重庆悦来国际会议中心盛大召开。600多位来自整车、零部件、运营商等企业的精英人士齐聚重庆，探讨2017年新补贴政策影响下电动汽车发展方向、技术创新、降成本和运营模式等问题。

在6月1日下午的“关键零部件可靠性、安全性及降成本技术创新路线”的主题论坛上，海博瑞德（北京）汽车技术有限公司总经理陈湘晖发表了主题为“高性价比的混合动力系统方案”的演讲。电动汽车资源网整理陈湘晖的演讲内容如下:

一、48V BSG混合动力方案

根据工信部2014年12月发布的新修订的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》，这两项国家强制性标准于2016年1月1日起执行，每年将设置油耗达标值，直至2020乘用车平均油耗降至5.0升/100公里（CAFC）。工信部表示，第四阶段标准从2016年开始导入，直至2020年所有乘用车企业必须满足企业平均燃料消耗量目标值要求，考虑到企业降耗任务较重，为企业设定了每年油耗达标值，目标由松至紧，从2015年到2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

陈湘晖表示，基于上述国家政策对企业燃料消耗的高标准严要求，各车企正在为了满足国家乘用车的燃油消耗量限值的指标而努力。

陈湘晖首先介绍了48V的BSG混合动力方案。他表示，该BSG混合动力方案的目标是以最低的成本，实现一定限度的低油耗，以支持CAFC法平均得到的企业油耗的降低。陈湘晖表示，根据经验，与原汽油机整车系统比，BSG 混合动力可以降低8%-10% 左右的油耗。

陈湘晖介绍，BSG系统由BSG电机、整车控制器（HCU）及常规发动机组成，具有启停功能及实现部分增扭；该系统保留了12V电源；选择启发一体电机，在一定的情况下可以作为发电机发电，给电池充电；48V的电源采用了一个混合动力专用的高功率动力电池；BSG控制器，负责控制发电机的启停，同时和48V的电池管理系统一起管理电池状态。

他表示，48V的BSG系统在正常行驶下可以高效率地发电，比普通的发电机能提高5-10%，在怠速的时候可以实现零排放、零噪声。

据陈湘晖介绍，48V的BSG系统可以配合各种变速箱，包括手动箱或者是各种类型的自动变速箱，值得一提的是AMT方案。他表示，AMT本身就是一个相对低成本的方案，通过BSG电机包括发动机的管理系统和变速箱的协同控制，可以在AMT换挡的时候由BSG电机提供一些扭矩的补偿和快速的响应，从而优化AMT的换挡时间，提高AMT系统的驾驶性能。

BSG系统取消了传统汽车的小发电机，并对发动机的轮系和皮带做了一些适应性的开发和设计。BSG系统的新增件包括BSG电机、控制器，也DC-DC电池系统配件。陈湘晖强调，如果是BSG系统需要增加手动离合的操作。

他表示，BSG的控制系统功能实现了混合动力发动机的怠速停机的控制，还有智能充放电控制及电池健康状态管理，同时还可以与整车其他控制器CAN通讯的信息技术交互。集成了HCU的驱动单位和MCU、BMS的控制单位，一定程度上降低了系统的成本。在整体上采用了自然风冷的冷却系统，整体具有体积小、重量轻、散热好、效率高等优点。

二、四驱P4双电机方案

陈湘晖表示，四驱P4双电机方案可分为P0+P4双电机方案 - 前置BSG+后电驱和P1+P4双电机方案 - 前置ISG +后电驱两种方案。

其中，P0+P4双电机方案 - 前置BSG+后电驱以双电机、AMT为特征的电子四驱动力传动系统，前桥由发动机、BSG、AMT变速器构成，电压等级为320V/144V；后桥由驱动电机、电机控制器、减速器、离合器构成。

P1+P4双电机方案 - 前置ISG +后电驱方案以双电机、AMT为特征的电子四驱动力传动系统，前桥由发动机、ISG、AMT变速器构成，电压等级为320V/144V；后桥由驱动电机、电机控制器、减速器、离合器构成。

据陈湘晖介绍，四驱P4双电机方案的优势在于：第一，为空间布置方便，可以实现四驱功能，优化了整车驱动和通过能力，非常适合SUV 应用；第二，整车控制器的动力分配与协调控制，使整车的动力性、经济性好，满足国家油耗及补贴要求；第三，整车前驱和后驱是两套较为独立的驱动和能源系统，可灵活选择前驱、后驱，或四驱模式，提升了整车使用性能；第四，车辆起步及中低速行驶使用纯电驱动，高速行驶时，发动机介入驱动，爬陡坡、坏路通行，加速助力由发动机和电机同时驱动；第五，制动能量回收；第六，前驱AMT换挡，由后驱电动补充动力，改善换挡平顺性。

三、前置前驱双电机方案（P2.5)

陈湘晖介绍，前置前驱双电机方案方案由一个BSG电机和驱动电机、离合器、AMT等构成。

该方案的优势在于驱动电机与变速箱输出轴通过齿轮连接在变速箱主减及差速器前，（实际位置为P2.5），换挡时不会存在动力中断；发动机主要工作在中高速段，燃油经济性好，同时可优化变速箱档位。

四、纵置后驱单电机P2方案

P2混合动力驱动方案，即驱动总成由发动机+电机+AMT变速器组成的插电式混合动力技术方案。该系统由发动机及ECU管理系统、自动机械变速箱（AMT）传动装置、驱动电机及电机控制器（MCU）、动力电池组及电池管理系统、整车控制单元(HCU+TCU）组成。

陈湘晖表示，整车系统功能实际上实现了低速纯电动模式、电机辅助驱动模式、发电模式、充电模式、制动能量回馈模式、经济模式以及动力模式。（来源：电动汽车资源网 淦文珍）

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