今年央视3·15晚会没有低速电动车，应该让不少企业松了一口气，毕竟低速电动车在2014年有过“前科”。近几年有部分从业者和利益集团，以低速电动车符合市场需求为由，大造革命舆论。为什么这么说呢？从低速电动车标准制定的整个舆论的风向我们可以看出，看起来争论很多，但实际上发言的声音仅来自那么几个方向，在这个声音里面，我们也并没有看到真正的来自“需求用户”的声音。

目前部分人士对低速电动车标准硬气的理由就那么一个：是老百姓需要的车。这话说出去，老百姓信不信？

老百姓究竟需要什么样的车？

有人表示，消费者是知道低速电动车不安全的，但是没有钱所以要买一个遮风避雨的廉价车。不知道说这话的人有没有把自己给骗过去，销售低速电动车的时候，你对消费者提醒一句“这车不是很安全哦”，看对方是不是还想买。

有人认为在标准制定的过程中，真正的需求用户很少有发言机会，因此我们没有听到他们的声音。但如果真的触及到了底层的利益，永远不会缺乏声音，大家可以参见深圳曾经的“禁摩”行动。也许低速电动车确实有一个很大的需求市场，但消费者对于低速电动车的需求并不代表他们就和厂家或者某些既得利益者站在了同一战线。此次标准制定要求提升安全、质量，这对消费者来说，这是一件好事儿，他为什么要去反对？笔者认为，对低速电动车制定相对较高的标准，就如同打击伪劣产品，是在合法保护消费者权益。

目前低速电动车的需求市场主要是农村及三、四线城市，当这一部分的人群愿意花2-3万元买一辆车的时候，说明其经济条件已经一定的宽裕，能够接受一定的消费标准。此外，低速电动车的使用寿命一般在1-2年左右，而提升了标准的低速电动车将增加使用年限。综合成本而言，提升了标准的低速电动车真的更高昂吗？

消费者对价格非常敏感，也都不是傻子会算账，如果说提升标准使每辆低速电动车成本提高，但其使用寿命将得到延长，安全及性能将得到提高，消费者也能够接受。提升标准直接面对问题的是厂家，但没有任何的证据和依据能够表明，标准的提升对于消费者来说是不可承受的，这样的说法显得有些滑稽。

电动汽车资源网了解到，低速电动车的标准对于消费者来说最关键的反而是牌照问题，有消费者对电动汽车资源网表示，驾驶低速电动车不需要驾照是他们青睐的主要原因之一，低速电动车的管理将如何去做，驾驶资格如何去评判，笔者认为这将是此次标准制定较为关键的问题。

低速电动车2-3万是市场主力军

据电动汽车资源网了解，目前在售的低速电动车种类繁多，车型的售价范围拉得非常广，最便宜的售价低于1万，市场主销车型价格区间基本集中在2-3万元左右，配置要求稍微高一点的，均价都在5万元以上，平均来看在4万左右。当然，我们也说了，2-3万元的价格区间是目前低速电动车行业市场的主力军。2-3万元的低速电动车性价比要比正规的微型电动汽车要高吗？

目前国内销售量比较高的微型电动汽车的落地价格大约在4-5万之间。以2月新能源乘用车销量榜首的北汽EC180为例，灵动版落地价格4.98万元，采用四门四座式设计，标配双安全气囊和ABS+EBD等安全配置，车身采用54%高强度钢，车头使用吸能式结构，配备有电动助力转向系统和坡道防溜坡辅助系统，8寸一体化触控大屏可与手机双屏互联，可实现远程查看、语音输入等高端智能人车互联功能。

一款2-3万的低速电动车有什么呢？ 一般2-3万元价位的低速电动车的车身外部覆盖件用的都是塑料材质，而金属材质的低速电动车起码在4万以上。刹车多为前盘后鼓式，且都没有ABS防抱死系统。至于安全问题，对于这价位的低速电动车来说，整体的安全水平不容乐观，只能说比电动自行车或电动三轮车强一点。

这么对比一下，还会觉得低速电动车要比正规的纯电动车性价比要高吗？也许有人会说，微型电动车这么低的价格是因为补贴，但不管是因为什么，买微型电动车消费者明显能最大获利不是吗？

铅酸电池更适合低速电动车？

低速电动车标准起草组组长董扬表示，低速电动汽车不允许使用铅酸电池，这个观点引发了业内争议。

有专家表示，排斥铅酸电池是对市场竞争机制的干扰，在电池技术上，应该让市场当裁判，标准制定方不能越俎代庖。但铅酸电池相比锂电池真的更适合低速电动车吗？该专家认为，从性价比的角度看，铅酸电池价格低廉，寿命较短；锂离子电池价格较贵，寿命较长。在用户心理上，价格因素重于寿命，相比之下铅酸电池占优势。

对于这样的观点，笔者却有不同意见。有消费者对电动汽车资源网表示，其用过两个牌子的低速电动车，由于电池寿命低，一年多就要换一个，目前买了一辆微型电动车，厂商对核心部件做出了长达8年或15万公里的质保承诺，费用相对来看并不高。

董扬认为，现在全国铅酸电池回收管理差，多地有铅污染，儿童血铅超标，只有个别企业管理到位，只能根据全国状况做出此规定。但一部分专家一面打着为了百姓需求的旗号，一面对铅酸电池的大规模应用将带来铅污染问题熟视无睹，不禁让人感叹“天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往”，虚伪不虚伪？

虽然某部分专家对铅酸电池推崇备至，但一些低速电动车企业已经开始尝试在低速电动车上搭载锂电池。电动汽车资源网记者了解到，日前，作为全国低速电动车行业较为领先的企业——御捷汽车推出了330电动车，新车将有铅酸电池和锂电池两种选择。搭载锂电池的车型预计在下半年上市销售，如进入国家新能源汽车补贴目录，还将享受相应补贴政策。

总结：笔者认为，低速电动车标准调整，企业与其去游说降低标准，不如及时调整产品战略，进行产品升级和推广宣传，也许这恰恰是一个商机和卖点。对于一些有一定规模和技术条件的低速电动车厂家，加快转型升级，生产出符合《纯电动乘用车技术条件》国家标准的微型电动车，并争取取得生产资质或者和有资质的车企合作，进行合法生产、合法销售，此次低速电动车标准制定对他们来说是一次不错的机会。（文/电动汽车资源网 岳绍雪）

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