在国内疫情形势趋好、政策目标越来越明了的情况下，物流市场需求不断扩大，新能源物流车自今年以来便持续保持在高位。据电车资源统计，2021年1—9月新能源物流车共销售80882辆，主要销往深圳、成都、广州等300多个城市。

前三个季度下来，深圳市新能源物流车的销量为11311辆，占到了全国总销量的13.98%，其中除去2月和6月外，其余月份均为当月销量第一。

从新能源物流车的发展历史来看，2015年规模化推广至今，深圳表现一直突出。不单单只是在销量上，同时也在政策支持力度、运营支持力度上为国内的各大城市作出了先锋示范。深圳已经连续六年保持全国销量第一，是目前全国新能源物流车保有量最高的城市。也就是说深圳的新能源物流车的发展早已不是突发的，而是多年积累沉淀的结果。

究竟是什么造就了深圳拥有这样的成绩？

深圳不但是国内最积极响应国家新能源发展的城市之一，更是国内最早推出并实行新能源物流车运营补贴的城市。

从纸面数据来看，2021年上半年国内GDP达到532167亿元，深圳市以GDP14324.47亿元位列国内城市排名第三，名义增速为13.38%。强而有力的资金，让深圳更容易尝试和支持新事物。

2018年至今，深圳仍旧在实施着相关的运营补贴政策，2020年6月深圳市交通运输局下发2019年度运营补贴，共计7725.26万元。2021年9月，深圳市交通运输局下发2020年度运营补贴，共计9452.88万元。

除了大量的资金支持外，在新能源物流车使用上，深圳市为新能源物流车开放了大量的路权限制。自2018年以来，深圳市就出台了新能源牌照不限行的相关政策，时至今日，该项政策仍旧在每年更新执行。对于快递物流来说，最重要的是时效性，而路权恰恰是保证时效性的最佳办法之一。

从邮政快递用车的实际情况就可以窥见深圳新能源用车情况，据各省市邮政局数据显示，2021年1-7月深圳市快递累计业务量为330368.94万件，同比增长12.51%，累计业务收入为3675196.02万元，同比增长0.41%。在快速增长的快递业务里，新能源物流车的使用占比也在不断增加。除了三通一达的燃油货车可能还是比较多以外，德邦和顺丰的车辆很多已经换成新能源物流车。

同时，个人终端司机使用新能源物流车的情况也在逐步向好发展，以货拉拉、快狗打车和滴滴货运为首的同城货运也在逐步扩大新能源物流车的覆盖率。

除了不限行政策外，深圳还设立有十个“绿色物流区”禁止燃油货车驶入，就电车资源实际走访的情况显示，绿色物流区的整体实施相对良好。

回过头来看，种种数据和政策的支持下，深圳市新能源物流车的发展得到了较好的扶助，加上限行等多重因素的共同诱导下，销量自然而然地向上增长。

前九月里究竟是哪些车企的哪些车型在深圳有着高销量？

车企＆品牌：瑞驰、远程拉开品牌销量差距

从车企数据来看，瑞驰新能源保持着一如既往的领先势头，在全国范围内的多个城市都是拉开了差距，在深圳也不例外，代表车型为瑞驰EC35II。排名第二的是吉利商用车，旗下远程系列新能源物流车销量在深圳与瑞驰新能源产品齐平。

从品牌来看，前九月深圳市新能源物流车共有42个品牌有销量数据，其中品牌销量最高的为瑞驰，共2394辆，排名第二的是远程，共2078辆。后续品牌与品牌前二相差较大，第三是东风，第四是开瑞，第五是金旅，市场占比分别为9.65%、8.58%和5.98%。

TOP5品牌共计销量为7210辆，市场占比为63.74%，TOP10品牌共计销量为9657辆，市场占比为85.38%，TOP10以外品牌销量市场占比仅为14.62%。

从上述数据来看，无论是车企销量，还是品牌销量都处于高度集中的情况，可以说即便是深圳市这样的城市也无法避免新能源物流车市场高度集中部分品牌。

这样的情况各有利弊。好处是高度集中的情况下，高销量品牌能够在深圳市设置更完善的销售和售后服务，坏处是部分品牌车型因服务不完善而产生问题和矛盾。

车型：微面占据大半壁江山

车型方面，从数据来看，微面车型仍旧是销量最高的车型，累计销量为8070辆，市场占比为73.35%，代表车型有瑞驰EC35II和开瑞优优EV。排名第二的是轻卡车型，销量虽然不及微面车型，但在深圳市的能见度同样不低，前九月累计销量2123辆，市场占比接近20%，代表车型为吉利远程E200和福田智蓝轻卡。

排名第三的是海狮车型，与后面的微卡、凌特车型相比，海狮车型相对受市场欢迎，累计销量878辆，市场占比为7.76%。除了前三名的车型外，微卡、凌特、物流重卡、皮卡和中卡车型虽然有部分销量，但因为用途不如前三者广，且性价比方面也较弱，在深圳受欢迎程度更低。

整体来看，深圳市场和全国市场有着极为相似的局面，也就是“微面＞轻卡＞海狮＞其他车型”。这样的情况源于新能源物流车目前本质存在差距。因为续航和性价比，微面车型有着绝对的优势。近两年来，货箱大、运输远的轻卡车型有逐渐快速增长的趋势，海狮类车型则是因为补足了两者货箱空间差距而吃到了部分市场份额。而随着适用范围的增大和配套服务的完善，货箱更大的车型或许会更加受到市场的欢迎。

车系：瑞驰EC35II一枝独秀

数据最能显现市场情况，下图为前九月深圳市新能源物流车车系销量榜单TOP10，排名第一的莫过于今年以来的大热门产品——瑞驰EC35II。瑞驰EC35II前九月累计销量达到2353辆，市场占比为20.80%，是深圳市唯一款市场占比突破10%的车型。从数据排名可以看出，瑞驰新能源深受大众喜爱。

如果说今年的新车型都是造型各异的，那么瑞驰EC35II绝对算是其中的特例，因为瑞驰EC35II并没有着太独特的外观设计。作为销量第一的车系，瑞驰EC35II的市场能见度绝对能够保证真实。

排名第二的是开瑞优优EV，累计销量为930辆，市场占比8.22%。

相比较于瑞驰的大单品战略，吉利商用车的销量更多的是靠多款产品组合。TOP10车系当中有三款车型来自吉利商用车，分别是排名第三的吉利远程E200，累计销量749辆，市场占比6.62%，排名第五的吉利远程E6，累计销量607辆，市场占比5.37%，和排名第七的吉利远程E5L，累计销量573辆，市场占比5.07%。

除了以上五款车系以外，进入TOP10车系的还有东风御风EM26、金旅龙运GLE550、鑫源X30L EV、神州微面和福田智蓝轻卡。TOP10车系累计销量为8421辆，累计市场占比为70.15%。

小结：

深圳作为国内新能源物流车的重要市场之一，其经验也被国内众多的城市所借鉴。实际上各大城市都能看到“深圳模式”的影子，如路权政策、绿色物流区，以及全国各地运营经销商都翘首以盼的运营补贴。

此外，货运量的变化会直接影响到私人终端用户购置新能源物流车的意愿，尤其是今年下半年以来限电生产的情况逐步加重，部分工厂开始压缩产能保证成本降低。这样的情况将会导致商品流通的减少，从而影响到私人用户购置新能源物流车的欲望。

同时电车资源通过相关车企了解到，目前芯片依旧处于短缺的困窘状态，新能源物流车生产受到极大限制。

新能源物流车的销量与市场息息相关，就目前的趋势来看，深圳的新能源物流车全年销量有着较大可能性突破1.5万辆，微面车型有较大可能性突破1万辆，而轻卡车型有一定可能性突破5千辆。

同时随着销量的上涨，也将反哺新能源物流车的售前和售后服务，形成更加完善的服务体系，再刺激销量市场。深圳恐怕还要持有“全球新能源物流车保有量最大城市”这一名头很久。