【电车资源 产销数据】9月，新能源专用车产量在7月、8月下跌之后又有所上涨，不少细分车型创下今年最佳的成绩。

据电车资源统计，2020年9月，新能源专用车生产6545辆，同比增长125.5%，环比增长55.4%。今年前9月，新能源专用车累计生产3.9万辆，累计同比增长21.55%。其中，9月新能源物流车产量为6103辆，环比增长36.4%。

本篇文章主要分析新能源物流车型，具体来看，9月新能源物流车产量呈现以下特点：

（1）车型分类，微面依旧是电动物流车的主流车型，所占比重有下降趋势；轻卡、凌特、重卡、皮卡产量创今年单月产量新高，其中轻卡产量最高的车型是东风电动 凯普特K6E EV350，皮卡产量最高的是帅铃i3。

（2）细分领域，新能源重卡车型（注：仅含物流车中的重卡）主要投产的是新能源牵引车，1-9月，产量同比增长高达829.6%，发展趋势引人注目；

新能源冷藏车在未来市场的增量空间很大，1-9月的产量同比增长达257.3%，冷链配送的主力车型是轻卡。

（3）车型方面，东风电动 凯普特K6E EV350、瑞驰EC35II、开沃D10、鑫源X30L EV、五菱EV50产量相对较高，其他的车型产量均在400辆以下。

（4）车企方面，产量800辆以上有3家，分别是南京金龙、东风汽车、瑞驰新能源；此外，南京金龙首次挤进产量榜首。

1车型分析

按照车型用途分类，新能源专用车分为新能源物流车、新能源环卫车，和其他新能源专用车，其中电动物流车占据市场的主导地位。相较于前两个月，9月电动物流车市场上涨明显，各细分市场均实现环比正增长。

据数据显示，9月，新能源物流车产量为6103辆，占比93.25%；新能源环卫车393辆，占比6%；其他新能源专用车49辆，占比0.75%。

轻卡、凌特、重卡产量创今年新高

随着市场经济的发展、物流市场的逐渐成熟、以及国内大量基础设施建设的完善，封闭货车的需求越来越大，重型车和轻型车的比例也有增长的趋势。

在电动物流车中，微面是绝对主流车型，9月产量为2846辆，占电动物流车份额的46.6%。

新能源轻卡9月创今年新高，产量为1416辆，环比增长70.9%。其中，东风电动 凯普特K6E EV350投产量最大，占9月轻卡产量的53.2%，成9月轻卡车型的一大亮点。

东风电动 凯普特K6E EV350

海狮方面，9月产量为970辆，占比15.9%；微卡9月产量有所下降，占比为5.2%，其产量最高的车型是开瑞新能源的优劲EV，产量为100辆。

值得注意的是，9月凌特车型投产力度加大，其中产量较高的车型是北京EV12、开沃D11、福田图雅诺EV。

另外，由于国内庞大的基础设施建设需求，给工程类专用车带来极大的需求空间和市场增量，9月皮卡和重卡的产量同样创下新高。

皮卡方面，9月有产量的共8款车型，合计167辆，其中江淮汽车的帅铃i3产量最高，占9月皮卡总产量的60%。

重卡方面，近几年，新能源重卡进入自卸车和牵引车市场，其应用场景在逐步扩大。

9月，电动重卡（注：仅含物流车中的重卡）的产量为187辆，环比增长56.7%。值得一提的是，在新能源重卡领域，主要投产的是新能源牵引车。

据数据显示，今年1-9月，新能源牵引车产量为506辆，同比增长高达829.6%。尽管去年同期基数小，但也说明了新能源牵引车这个细分领域在未来市场的发展趋势。

值得注意的是，9月份重卡的产量中，还有5辆是燃料电池牵引车。

微面占比有所下降 冷藏车发展引人注目

从各类车型的市场份额来看，微面车型是市场的主流车型，但所占比重有所下降。参考疫情后5月份的比重为71.1%，而后连降4个月，到了9月份，微面产量比重降为46.6%。

轻卡方面，其所占物流车比重增加至23.2%，产量最高的是东风汽车。

微卡方面，随着电商经济的日益发达，末端物流配送的需求越来越大，但微卡相较轻卡和微面而言，其适用性及性价比不占优势，目前来看，生产电动微卡的企业有向轻卡倾斜的趋势。

另外，随着人们的消费观念和方式不断升级改变，生鲜宅配的市场需求也越来越大。尤其在今年疫情之后，关于生鲜电商和医药冷链的需求成倍增长。

在生鲜市场，居民消费的电商化趋势进一步加强的同时也带动了新能源冷链物流的发展。据数据显示，新能源冷藏车9月产量95辆，虽然数量不多，但2020年1-9月同比增长257.3%。

从新能源冷藏车型的比例来看，城市冷链配送的主力车型是轻卡。此外，据了解，冷藏车90%是柴油车，说明新能源冷藏车还有很大的提升空间。

2车型排行

具体来看，东风电动 凯普特K6E EV350在9月加大投产力度，产量达753辆，一跃成为9月产量最高的车型。此外，轻卡车型产量较高的还有欧马可智蓝、解放J6F。

JKC5031XXY-FXBEV鑫源X30L EV位居第二，产量为447辆，是华晨鑫源投产量最大的车型。

另外，同为微面车型的瑞驰EC35II，9月产量总计为709辆，是微面产量最高的车型。微面产量较高的还有五菱EV50、象牌纯电动厢式运输车，其产量分别为401辆和345辆。

排名第三的是NJL5038XXYEV1开沃D10，9月开沃D10车型产量总计为629辆，是海狮产量最高的车型，占海狮车型全部产量的67.8%；开瑞新能源的海豚EV也是海狮产量较高的车型之一，产量为167辆。

此外，产量超过200辆的还有福汽启腾M70L EV，9月产量总计237辆。

3车企

南京金龙首次挤进榜首

9月，共有53家企业生产了新能源物流车，但是产量在800辆以上的仅3家。

南京金龙凭借海狮开沃D10，以及开沃纯电动厢式运输车两款车型，自今年以来首次拿下产量冠军的宝座，取代瑞驰新能源产量榜首的位置。

东风电动 凯普特K6E EV350是东风汽车9月份的爆款车型，凭借该车型，东风汽车进入榜单第二。

瑞驰新能源方面，自今年3月份以来连续6个月产量最高，其在本月跌至第三名，主要原因是其主打车型瑞驰EC35II投产量减少。

华晨鑫源产量为452，排名第四，鑫源X30L EV是其主要投产车型。

排名第五的是广西汽车，其主打车型是五菱EV50。

此外，产量在200-44辆之间的有北汽福田、上海万象汽车、开瑞新能源、新龙马汽车；产量在100-200辆之间的有一汽解放、吉利商用车、江淮汽车和上汽通用五菱。

4政策

国家层面：

10月9日，国务院常务会议通过《新能源汽车产业发展规划》，其中提到要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持；2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更换公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

地方层面：

近日，《十堰市新能源城市货运配送车辆推广应用行动计划(2019-2020年)》发布，其中,《计划》提及将给予在十堰城区从事城市绿色货运配送企业的新能源物流车运营补贴,核定载质量2.5吨(含2.5吨)以下的一个考核期内奖补标准为:3000元/辆;2.5吨-4.5吨(含4.5吨)奖补标准为:3500元/辆;4.5吨以上奖补标准为:4000元/辆。

10月10日,南昌市下发了《南昌市城乡高效配送专项行动实施方案》,要求到2021年12月底,研究适时放开轻型以下新能源货车在城区内的不受限通行,实现新能源货车差别化通行管理。此外,《方案》还提及,将专项行动企业新能源配送车辆占比达20%作为发展目标。

10月13日，济南市发展改革委发布《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策(征求意见稿)》。在新能源专用车方面，政策指出，分别对公务用车、公交车、出租车、快递物流车、环卫车、驾考(驾培)车、渣土车及非道路移动机械等重点领域新能源汽车的推广提出了相应的措施和补贴政策。如核销市级党政机关公务用车，公务出行采用新能源汽车社会化保障;新增及更新的公交、快递物流、驾考(驾培)车辆全部使用新能源车型。

来源|电车资源 林素萍

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