电动物流/专用车平台（www.evpartner.com/zyc/）3月20日讯：日前，电动汽车资源网发布了2018年2月新能源专用车产销数据。2月新能源专用车销售541辆，同比增长80.78%，前2月共销售新能源专用车5951辆，创下了这几年的超高记录。
今年前2月新能源专用车销售近6千台 河南天津两地占比达60%
电动汽车资源网注意到，今年前2月，河南新能源汽车发展势头非常猛，该地共销售2012辆新能源专用车，而该省新能源汽车产量增长497.1%。除了河南，天津前2个月新能源专用车销量也创下了非常可观的成绩。为何河南和天津两地年初新能源专用车销量大幅上涨，两地有何地域优势？哪些车企在这两地进行了布局？其他地区新能源专用车销量又有何特点呢？电动汽车资源网做进一步梳理。
从上图来看，仅河南和天津两地新能源专用车销量占比就达到了60%，其他也就福建、江苏、广东、辽宁、浙江等少数地区新能源专用车销量在100台以上，大部分地区销量仅为两位数。
河南与天津两地新能源专用车销量缘何破千台
根据电动汽车资源网获取的数据显示，2018年前2个月，共有10家车企在河南进行销售。其中成都大运占比高达88%，其次是东风系有少许销量，总得来看，结构非常单一。据电动汽车资源网了解，实际上，1月主要还是在消化去年底的车辆，所以才有如此大的量。另外，在郑州地区有着郑州比克和河南一微两家大型运营企业，为当地新能源物流车的推广应用发挥了重要作用。从上图来看，河南本土企业大部分还没有发力，预计后续会发挥地区优势，乘胜追击。
在政策方面，郑州市鼓励新能源汽车推广应用若干政策中不仅明确了新能源汽车补贴标准，还指出对纯电动物流配送、邮政快递和环卫等车辆，允许其在市区全天候、全路段通行。对新能源汽车在公共的专用停车位充电，免收停车费。
电动汽车资源网了解到，今年前2月，天津地区共销售新能源专用车1574辆，占总销量的26%。东风、湖北新楚风、昌河汽车、一汽吉林、凯马汽车、成功汽车等在此地进行销售。东风和湖北新楚风两家在天津市场排名靠前，主要因为和当地大型运营商合作或通过自己的销售网络，通过以租代售的方式进行推广。
天津鼓励快递物流行业使用新能源物流车，所以该地市场也不断打开。据了解，到2020年，天津市快递业务量达到13.5亿件，业务收入达到170亿元，年均增长率达到45%。天津计划推广新能源快递车3000辆左右，并优先为快递企业规划建设充电桩等配套基础设施，享受非商业、工业电价优惠政策，加快研发适合快递配送的新能源汽车产品。
对于这些较为典型的城市推广和企业发展案例，有哪些可挖掘，值得借鉴的地方呢？5月11-12日，电动汽车资源网将在郑州举行“2018中国（郑州）新能源汽车产业生态大会”，届时政府机构、车企和运营企业将进行分享。本届生态大会以“新能源汽车2.0时代”为主题，全面探讨政策2.0、运营商2.0、乘用车2.0、售后服务2.0、整车开发2.0、动力电池2.0、零部件2.0、充电技术2.0，精彩不容错过。
市场待激活 区域市场品牌结构单一
另外，福建、江苏、广东、辽宁、浙江、山东、内蒙古这几地新能源专用车销量都超过了百台。
福建销售主力为福建新龙马，前2月销量占当地总销量的99%，结构也是非常单一。
江苏前2月销售新能源专用车近400台，其中湖北新楚风占绝对上风，另外江苏奥新、江苏陆地方舟、贵州航天成功汽车、珠海广通汽车在此地有少许销量。
不过，以上仅是今年前2月的市场情况，在一季度这样充满着不确定性的阶段，市场动荡比较常见。并且，2018年新能源汽车补贴退坡已经明确，十分考验企业的实力，过渡期和6月份后的市场会有非常大的不同，相信有地补和有路权的城市会逐渐被激活，而保守封闭的城市的结构自然会更加单一。
总结：从电动汽车资源网获取的数据看，一方面，新能源专用车品牌虽多，但比较杂，市场基本被20家车企瓜分，集中度较高；另一方面，区域市场品牌结构单一，大部分情况下，车企在当地吃香，在外地的影响力较小，目前只有十多家车企打破地域限制。2018年补贴新政中明确反对各种形式的地方保护主义，但实际上地方保护不可能完全消除，如果新能源专用车有市场竞争力，且市场完全被激活，那么地方政府也就会放宽限制，市场会更自由、开放与包容。
来源：电动汽车资源网 淦文珍
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