在今年前四个月，纯电动大客车在这12个省市颗粒无收？
随着国家几部委查“骗补”暂告一段落，纯电客车度过“风波期”。5月，宇通单月产量继续保持第一，达1901辆；中通产量1201辆，位列第二。
终于能喘口气了，但我们依旧好奇，过去几个月间，纯电客车市场究竟发生了什么？ 现在，先从1~4月的纯电大客车入手进行分析。
12省颗粒无收
1-4月，我国纯电动大客车终端销量为2798辆。 其中，需求量最高的5个省市分别为北京（697辆）、浙江（511辆）、江苏（347辆）、天津（258辆）、山东（240辆），这5个省市的需求量占到总量的73.4%。需求量排行榜中，位列后5位的省市为黑龙江（11辆）、湖南（10辆）、安徽（6辆）、山西（5辆）、江西（2辆）。
请注意，这是1~4月份的总需求量，后3名省市的需求量只有个位数；还有更值得注意的，我国有34个省、市、区，除了港澳台，还有12个省市榜上无名，这是否意味着，在今年前四个月，纯电动大客车在这12个省市颗粒无收？
出现这样的局面也不奇怪，补贴退坡、骗补风波，不管是买车的还是没买车的，都比以往更加谨慎。 前五省的购买心得 以需求为导向，我们再来看看，需求最多的五省市，最青睐什么样的纯电大客。
在北京，1~4月，安凯以661辆的成绩名列第一且一家独大，车辆长度均为11米，从使用性质看，跟“非营业企业”需求最多，其次是营业出租租赁，再次是营业公路客运。在北京市场销售的其他品牌还有宇通、福田和广通，宇通为市场提供的主要是10.7米大巴，福田为11米，广通为12米。
在浙江实现销售的纯电大巴品牌明显多于北京，包括比亚迪、南车、海格、宇通、长江（杭州长江客车有限公司生产）、飞燕（山东沂星电动汽车有限公司）和青年。比亚迪销售的均为12米营业城市公交，城市公交也是浙江最主要的纯电大巴需求领域，主要有10.5米和12米两种长度选择。
1~4月，江苏的纯电大巴需求品牌分布相对均衡得多，前三名海格、金龙、宇通差距不大，与第四名东宇牌（南京金龙客车制造有限公司生产）明显拉开差距，而最后两名安凯、申龙只有个位数的销量。在使用性质上，江苏的需求分布也更加均衡，营业城市公交、营业公路客运、非营业企业、营业出租租赁均有涉及。
排名第四的天津，在纯电大巴的选择上有些“任性”，排名第一且占比高达78.7%的品牌是——金马，产自天津比亚迪汽车有限公司，不过，由于其营业城市公交的使用性质，这样的选择也不足为奇。能与金马稍微形成竞争的，只有亚星和广通。之所以说是“稍微”，是因为亚星销量只有金马的1/4；广通则是除金马外仅有的能进入公交领域的品牌。至于其他4个品牌——广通、中通、中通博发、安凯，加一起还没到两位数。也许是看到了这种局面，中通和安凯另辟蹊径，分别在非营业企业和营业公路客运上各自开拓。
到了山东，品牌分布又变得均匀了，在这里实现销售的4个品牌（宇通、中通、黄河、福田），销量都是两位数。即使是在地方保护最严重的公交领域，4个品牌也均有涉猎。从长度上看，10.5米是最受欢迎的车型，其次是12米、10.7米。
它们有秘诀吗？ 在用户观望思量、厂家如履薄冰的前4月，又有哪些品牌依然坚挺，实现了相对较好的成绩？请看下图。
实现了销售，最基本的原因必定是产品获得认可。除此之外，各品牌也是各显神通。有些通过地域优势，有些则通过销售策略特别是补贴幅度。
具体来看，安凯在其“老家”安徽的销量并不高，在安徽周边的江苏、上海表现也算不上出色，反而是在北京表现亮眼。从使用性质看，非营业企业是安凯的主销领域。
比亚迪的福地是浙江，在城市公交上斩获颇丰。其实，城市公交也是比亚迪的主攻领域，其1~4月的销量均在这里。
作为客车行业领军企业，宇通在江西、浙江、北京、江苏、河北、黑龙江、山东、广东、上海、山西等地均实现了纯电大巴的销售，其中江苏、山东、广东是主销地区。 城市公交也是广通的主攻领域。作为一家广东企业，广通在广东的销量只占到其排名的第三，前两名依次是河北和内蒙古。
