新能源方面，8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比7月增长23.9%。其中插电混动销量1.75万辆，同比增长25%。纯电动的批发销量8.25万辆，同比增长45%。
8月电动车高低两端趋势明显，A00级销量2.5万，份额提升到纯电动的31%。8月上汽通用五菱1.83万、比亚迪1.43万、特斯拉中国1.18万，分列前三位，新能源车市多元化发力。
崔东树表示，目前新能源领域的高端化成果已显现。比亚迪的高端电动车价格早已站到30万以上，比亚迪唐、荣威MarvelX等车型的表现也是长期强势。
造车新势力方面，崔东树认为，由于国际传统车企在电动化的发展速度较慢，尤其是在中国市场新品投放缓慢，国内新能源车市场价格体系有巨大的空白区间，自主新势力应抓紧这个空隙。近期蔚来在高端电动车的销量突破表现较好，累计销量稳中有进；理想ONE、小鹏P7等电动车的上市也是很强，自主新势力值得期待。
对于目前欧洲新能源市场销量超越中国一事，乘联会秘书长崔东树认为意义不大，“中国目前处于由补贴推动向市场化需求拉动的转型期，而乘用车新能源与燃油双积分考核政策可能因为疫情因素而放缓，今年国际车企在中国投放新能源车的进度压力减缓。下半年的新能源车增量仍是自主品牌厂商的产品为主，市场化的私人需求难以出现超强爆发。”
崔东树分析称，明年中国新能源车预计仍会世界领先。原因是中国的新能源发展目前尚处于不均衡阶段：现阶段合资企业新能源车在中国表现羸弱，仅占传统车销量2%左右，这不符合双积分政策对新能源车的规模要求。合资企业不是没能力造新能源车，而是针对中国市场的新品尚未准备到位，明年将是合资品牌新能源车发力期。
欧洲市场的新能源车档次也是参差不齐，很多欧洲市场凑数的新能源车如果放在中国是没有补贴的。中国一直对微型电动车持续降低补贴，推动中高端产品高质量发展。而欧洲目前是以补贴推动数量规模第一为目标导向的，因此与中国的发展阶段无可比性。
现在中国新能源车的自主品牌逐步恢复活力，增长动力可持续性强，明年合资品牌也将加速推出新能源车，因此明年的世界新能源车市场仍会是中国领先。
