【电车资源 销量数据】据乘联会数据，2月新能源车批发量1.1万台，同比下降77.7%，环比1月份下降了70%。其中，插电混动车型的销量是0.2万台，同比下降84%。纯电动车型批发销量0.9万台，同比下降76%。2月份合资与独资新能源企业表现相对较强，成为新能源车市场的主力。

2月份新能源乘用车的销量仅为1.1万台，跌幅近80%，虽然惨淡却也符合预期。

1月份销量同比下降54%，而2月毫无疑问的是受到新型冠状肺炎疫情影响，不可否认的说，新型冠状肺炎疫情对汽车行业的影响会持续很长一段时间。

目前部分车企公布了2月份销量，跌幅程度破纪录。比亚迪2月份新能源乘用车销量为2739辆，同比下降80.44%。；而另一家龙头企业北汽新能源2月份销量为1002辆，较去年同期的2867辆减少65%；江淮汽车2月销售纯电动乘用车758辆，同比下降67.61%。

从整体来看，1-2月新能源乘用车累计销量也只有5.2万台，同比下降64%，自主品牌新能源车全面承压，3月份将承受巨大压力。

自主新能源车需求压力在私人消费市场和出行市场全面加大。自2月底后除湖北武汉地区以外，基本无新增病例，目前国内疫情基本得到控制。但是由于人们对疫情怀有恐惧、担忧心理，在国家尚未宣布疫情解除的情况下，长时间内居民仍会减少各种形式的出行；此外由于疫情已经蔓延至全球，日韩尤为严重，伴随着日韩等国外友人的入境，疫情将有机会反流到国内，因此私人出行或多或少将会受到地方限制。

共享出行方面，即使网约车防护措施做的再全，定时定点消毒，也抵消不了消费者对病毒的恐惧，在疫情影响下将会尽可能避免乘坐网约车，选择私人交通工具出行。

此外，随着部分限购城市加大传统车号牌投放，消费者购买新能源车的性价比降低，主流家用新能源车的推广效果得到延迟，同样加大了自主品牌新能源车增量的压力。

另一方面，疫情进一步加重了对新能源汽车产业链的冲击，1月份比亚迪动力电池装机量同比下降83%，而在全球动力电池连续蝉联冠军3年的宁德时代，也因众多新能源车企销量的下滑，跌落至第三位。

去年连续6个月同比下降的新能源汽车，又遇上了疫情这只“黑天鹅”，销量急剧下滑、形势异常严峻。

在乘联会看来，按照正常的4月末解除疫情判断，目前看2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常，预测车市2020年全年下滑幅度将为8%。

据了解，目前国家和地方政府纷纷制定了政策缓解压力，部分车企也采取了新的销售方式。【详情阅读】

小结：以上没有包括特斯拉的销量，特斯拉产销量在2月份达到3958台，占新能源车批发量的30%左右。总体来看，新能源车呈现出更加复杂的竞争局面。由于国内疫情控制有效，各行各业逐渐复工，3月新能源乘用车产量有望提升，而伴随着国家、地方政策的扶持，3月新能源乘用车销量有望将回升。相关产业链也有望得到回升。