新能源一直都是汽车业发展的方向，也是中国汽车“弯道超车”的机会。电动车一直都是各大汽车厂商争夺的焦点，随着电动车市场竞争的加剧，电动车充电站模式之争也日渐火暴，各企业都在纷纷争抢建设充电站，未来充电站以何种形式存在，应了中国那句古诗“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索”。

　　充电麻烦一直是新能源汽车难以推广的难题。但在今年9月17日，国内首例采用中兴通讯股份有限公司新能源汽车大功率无线充电系统的公交商用示范线在湖北襄阳启动，与东风汽车股份有限公司联合发布了双方攻关研发的三款无线充电商用汽车。此项无线充电技术的商用为现有插电和换电模式之外新增了一种新能源汽车充电模式。

　　“公司在新能源汽车充电技术上取得了重大创新突破，成为全球领先汽车无线充电厂商，今年9月全球第一条大功率无线充电新能源大巴投入商用，代表了当今全球汽车无线充电的最高技术水平。中兴通讯股份有限公司战略规划副总裁孙枕戈向相关媒体表示，同时他还表示，“从2015年开始，中兴通讯每年将投入至少10亿元人民币进行无线充电设施的商业运作”。

　　但新能源汽车发展促进中心主任牛近明在接受本报记者采访时指出：“无线充电现在正在尝试中，安全性，技术性，效率方便都还不算成熟，充电桩无线领域还在探索中”。

　　无独有偶，德国柏林尝试进行一项测试，将100个传统的路灯柱改造成充电桩，如果运行良好，将有望在全德国推广。街边随处可见的路灯柱有望成为我国充电设施布局提速的突破口。北京华商三优副总经理陈强表示，路灯柱交流充电的模式只是应用场景变化而已，技术难度并不大，一旦试验成功，将对充电设施建设产生巨大影响。

　　“有利于充电站发展的模式都是值得探索的，现在虽然没有形成规模效应，还是提倡去尝试”。牛近明向记者说。

　　据记者了解，目前国产电动车以及美国热门电动车特斯拉的充电方式为接线充电，全国多个地区都提出了充电桩的建设规划，包括土地征用等投资算在内，今后两年内全国充电桩建设的投资额将超600亿元，其中充电桩设备采购预算120亿元，投资规模超预期。充电桩建设也将迎来高峰，全年充电桩总数有望达到10万个，远超去年1.9万个的同期数据。

　　“目前各家电动汽车的充电电流、通信协议、接口标准都不统一，充电桩即使建好也只能给自家品牌的汽车使用，没办法做到共享。”通用汽车新能源主管告诉媒体，标准的不一致给后续建设带来了很大困难，这意味着即使充电桩等基础设施投建完成，也没办法收回成本，也就是说，只能给自家车用，不能开放给其他品牌的话，市场太过狭窄，基本上无法实现良好的商业盈利。

　　据悉，财政部介绍了新出台的新能源汽车充电设施建设奖励通知，并表示将尽快做好奖励政策的落实工作，电动汽车充电设施发展规划预计2015年1月发布实施。

　　我们有理由相信未来对于充电站模式建立的竞争会愈演愈烈，充电设施的合理规划将会平衡充电设施运营的商业模式，谁会主导充电站的未来，或成为决定新能源汽车市场发展的重要因素。