比亚迪“秦”在广州车展引发围观，已经不是什么新奇事。在记者看来，这款采用比亚迪“双擎双模”技术的产品最大亮点，不仅在于大胆切入自主品牌一向露怯的混合动力领域，更通过自身完整、高效的技术体系，向世界表明：国产新能源汽车产品也能有一身高档风范。

    在综合性能上，比亚迪“双擎双模”技术结合发动机和电机两种驱动方式，类似于插电式混合动力，是比亚迪2009年推出的F3DM双模电动车的第二代技术。据比亚迪提供的资料显示，“秦”搭载1.5T发动机和110kW高转速电机，在70公里行程内将依赖纯电动驱动，百公里加速度达到5.9秒。 

    从电池、电机、电控三大环节来看，比亚迪“秦”采用了自主研发的铁电池，电池容量13kWh，在综合工况下的纯电动续驶里程可达70公里，纯电动行驶模式完全可以满足日常的短途出行。“秦”不仅可以利用社区里面充电设施或者其它快充设备充电，还可实现普通的家用电源插座进行充电。同时，“秦”还能进行制动能量回馈，回馈能量储存在铁电池中，使得能量利用更加高效。 

    这种具有自主知识产权的磷酸铁锂电池，虽然比钴酸锂电池能量密度低，但其稳定性高，更加安全可靠，在全球及国内公共领域的车辆投放和运营中，用实际道路运行的数据说话，深圳电动出租车3年，近40万公里，单车接近普通私家车13年的行驶里程。铁电池可实现循环充电1万次，使得电池寿命大于整车寿命。 

    在动力方面，比亚迪采用自主研发的电机控制系统，低速时采用电机驱动，节约能耗；高速时采用发动机驱动，效率较高；通过低速用电、高速用油的方式达到“秦”的经济性；百公里加速时采用电机与发动机共同驱动保证车辆的动力性能，百公里加速可达到5.9秒以内。而更为外界所称道的是，比亚迪双擎双模车型“秦”，纯电动车e6均为比亚迪自主研发设计车型。 

    此外，在产业链与技术链方面，特斯拉产品零部件来自日本、美国、法国、瑞士、瑞典、韩国等地的多个供应商，包括横滨轮胎、松下电器、瞻博网络、直觉软件、德纳公司、达索系统、博格华纳、伟世通以及TEConnectivity等厂家，这些供应商涵盖了包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域。对比来看，比亚迪则垂直整合产业链，双擎双模六大核心技术全部自主研发。车身、空调系统、内外饰系统也由比亚迪自主研发，整车90%以上的零部件为比亚迪自主生产。 

    除了以上这些，“秦”之所以能够出类拔萃，比亚迪的先进设计理念和完备技术体系支撑功不可没。在技术层面，对比美国特斯拉定位于高端跑车市场而言，比亚迪汽车拥有完整的能源体系，从自然吸气、TID、绿混，到双擎双模、纯电动，均有上市量产车型。双驱战略布局清晰，从新能源车和燃油车两方面布局。燃油车领域主力产品有F3、S6、速锐、思锐等；新能源车领域采用纯电动和双擎双模布局模式，公共交通领域推广纯电动车(e6、K9)，个人用车领域推广双擎双模车型(F3DM、秦)。而在高端市场，比亚迪主推腾势品牌。 

    目前，因国家新能源政策和各地实施细则还未出台，消费者购买“秦”的最终价格还不确定，在上牌购税时会给消费者带来不便，比亚迪因此决定推迟“秦”的上市，并表示“秦”目前的订单已经超过2000辆。不过，有业内人士估计，“秦”的售价将在20万元左右，在得到中央和地方财政的双重补贴之后，“秦”的终端售价估计控制在15万元左右。 

    “秦”在海外市场也受到了关注。日前，“秦”在拉美地区公开亮相，比亚迪的当地经销商对“秦”的市场预期也非常乐观。比亚迪有关负责人表示：“此次比亚迪双模电动车‘秦’的亮相，进一步丰富了比亚迪新能源汽车的产品线，比亚迪新能源产品的竞争优势也得到加强。”