随着人们生活水平的提高，线上购物成为一种新的生活方式，这使包裹快速数量暴增，从而需要更多的物流车来运输。而不同的快递物流企业运输不同的货物，对物流车的选择各不相同，市面上的物流车能满足快递物流企业的运输要求吗？

主机厂生产的车型多大众化 少个性

对于汽车生产制造，国家有严格的制造标准，在符合国家标准的前提下，各个主机厂生产的车型各不相同，配套也千差万别，但总的来说，差别不大，具体的参数一比较，同类车型，大同小异，同质化严重。

大众化的车型，虽然缺少个性，但市场宽广，适应的场景相对较多，在一定程度上能满足大部分货运企业的运输需求。

大众化的车型，可以大批量生产，所有的零部件都可以批量生产，生产成本相对较低，有利于增强车型的市场竞争力，扩大销量。

个性化强的车型，虽然可以满足部分物流企业的需求，但市场需求量不大，无法做到大规模批量生产，生产成本就会相对较高，降低了车型的市场竞争力，将可能出现滞销或者无销量的情况。为了提升销量，主机厂生产大众化的车型，既能满足市场需求，也能获取合理利润。

运力大户更喜定制化 突出个性

在主机厂生产的现有车型无法完全满足自己需求，或者为了追求差异化，运力大户开始追求个性化，定制化车型。

由于各个物流企业运输的实际情况各不相同，对运输车辆有一些特殊的要求。

京东物流对物流车辆有特殊要求，其在运输过程中一般都是“托盘码货”，就需要主机厂根据这个运输需求，调整货箱尺寸，实现双托盘的经济性摆放需求，并将其固定化、标准化。这个“托盘码货”的车型只适合京东物流运输，并不适合其他的物流企业运输，主机厂生产的这种车型只能销售给京东物流。但由于京东物流需求的车辆数量较多，主机厂还是愿意为其生产个性化车辆。

美团根据其业务特点，定制化生产纯电动无人配送车，这种配送车仅仅只为解决“最后一公里”无人配送需求。今年1月，根据美团需求而定制的这种纯电动无人配送原型车问世，其车长2.80 米、宽1.20 米、高1.70 米，每次行程最多可配送17份外卖餐食，它能以约12 km/h（最大50km/h）的时速自主穿行于城市交通环境中，续航里程约为100 km。这种车型在城配C端送货中应用潜力巨大。

今年，滴滴出行进军货运行业，进一步加剧货运行业的竞争。在城配领域，已有货拉拉与快狗打车两大平台，随着滴滴出行的入局，进入“三国”时期，竞争将更加激烈。由于滴滴出行入局货运赛道时间不长，暂对物流车企的影响不大。但滴滴出行本身的大动作对车企影响巨大。滴滴出行和比亚迪达成协议，计划推出滴滴定制版的汽车（有消息称此车型为D1），专为网约车场景服务设计。因为是定制款，所以此款车身或将印有滴滴的logo，搭载磷酸铁锂电池，续航里程418km，最高时速只有130KM/h。可以看出此款车型个性化十足。但随着滴滴在货运市场上的市占率上升，不排除滴滴货运以后定制物流车，要求主机厂按着滴滴货运的需求生产车型。

运力大户根据自身的运输需求，要求主机厂生产个性化十足的物流车，主机厂为扩大市场份额，生产定制款物流车，现阶段合作还是很愉快的，是双赢。

定制化增长快 主机厂自主性遭挑战

在出行市场，滴滴出行经过市场拼杀，脱颖而出，已经形成了一家独大的情况。现在滴滴出行自己生产（由比亚迪定制生产）网约车，滴滴出行计划，今年投放1万辆D1，明年投放量要达到10万辆。按着这个速度，以滴滴在出行市场中的地位，接下来的网约车主流车型，很可能将会变成D1了。

货运市场，也可能出现同样的情况。当一家或者几家头部货运企业占据货运市场绝大部分份额时，他们根据各自的需求场景，分别向主机厂定制货运车辆时，主机厂是接单还是不接单呢？当面对着几百上千，甚至数万辆为单位的订单时，主机厂不心动吗？

在大单面前，在利润面前，主机厂妥协的可能性非常大。只要有一家主机厂接单生产定制化的物流车，那么接下来将会有更多的定制化物流车出现。可以想象，以后市场上将充满定制化的物流车，大众化的物流车逐步减少，主机厂的自主性被削弱，甚至严重点，主机厂将沦为运力大户的代工生产企业。

成为代工生产的主机厂将获得大发展（有订单、有利润），但自主设计生产物流车型的主机厂或将面临无销量的情况，此时，主机厂何去何从呢？

面对着多变的市场行情，主机厂也在行动。部分主机厂组建运营企业，直接运营自家车辆；也有部分主机厂开始参股、投资物流企业，以适应市场变化；还有一部分主机厂提高研发水平，生产更安全、更高质量的车型，走在市场的前列。

市场不是一成不变的，在激烈的市场竞争中，主机厂与物流企业之间的携手合作将可能逐步演变成车型的主导权之争，而车型主导权之争的苗头已经若隐若现。最终结果如何，让市场来选择吧。

 (文/电车资源 赞军)

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