苏州市新能源装备产业起步较早，已逐步形成了以太阳能光伏、风电装备制造产业为主导的新能源产业集群。该市新能源应用也一直走在江苏省前列。五家垃圾发电厂已并网发电，一座电动车充电站投用，数十辆新能源公交车上路运营，三座光伏发电站正在建设之中。
作为江苏省经济最发达地区之一，近年来苏州正经历转变经济发展方式的关键阶段，新能源已成为该市传统产业转型升级的重点方向。
新能源汽车———在路上
作为新能源汽车“十城千辆”计划在江苏省的首座试点城市，苏州的新能源汽车业无疑备受关注。一方面，苏州客车制造基础好，新能源汽车关键零部件包括动力电池、燃料电池、电机及控制系统等研发实力和制造能力较强，整车及关键零部件产业链已初步形成。另一方面，该市已制定了新能源汽车在公共服务领域的大规模示范应用计划，市场前景看好。未来3年左右，苏州将有1000辆新能源汽车上路运行，首先在城市公交系统示范，继而在专用车、厂包车、旅游景区车、物流配送、租赁商务等方面逐步推广。
苏州电动汽车发展规划是三年千辆，建设大、中型充电站各一座，布点100个电动汽车充电桩。迄今，苏州新区有10辆电动公交车，2辆已经上路。该市首座电动汽车充电站———新区邓尉路充电站已于2010年11月建成，拥有十余个直流、充电桩。根据“十城千辆”政策，该市将对每辆电动大客的购置补贴总额将达到90万元，其中地方政府30万元。混合动力车分压缩天然气(CNG)、液化天然气(LNG)两种。苏州已有300余辆CNG出租车，张家港去年推出了50辆LNG公交车。
但一直以来，该市新能源汽车处于“叫好不叫座”的尴尬境地。苏州金龙等主要生产厂家仍在观望犹豫，虽然已经拥有电动、混合动力、燃料电池客车等多种生产技术，但迄今没有真正批量化生产，导致售价居高不下。全市上路的电动汽车很少，电动小轿车几乎没有。邓尉路汽车充电站虽已落成，但见不到来充电或换电池的车，电价也未确定。如何加快推动以电动车为代表的示范应用，无疑已成为苏州新能源汽车产业发展的关键。
太阳能光伏产业———初步形成产业链
苏州光伏产业发展较快，配件门类较全。2002年苏州第一条光伏电池组件生产线投产，到2009年苏州全市光伏电池及组件年产量已超过400MW，销售额70.84亿元。2010年上半年总产值即达89亿余元，利润总额3.7亿余元。一批年产能300、600和超千兆瓦的光伏电池生产企业及项目已投产运行或开工建设，除多晶硅原料外，基本形成了一条光伏产业链。
截至2010年6月，苏州市已有光伏配套企业60多家，其中40多家规模较大，阿特斯、协鑫光伏、赛维LDK、盛隆光电、茂迪(苏州)等为龙头。阿特斯(集团)公司2006年在美国纳斯达克上市，长期位列国内太阳能光伏行业前五强。协鑫光伏项目规划今年形成1.2GW高纯多晶硅切片产能，年销售额80亿元。
3座示范光伏电站，苏州国华1500KW，苏州工业园区1000KW，常熟理工学院1100KW电站也已开始建设。
张家港、常熟、太仓、昆山、吴江、吴中、相城、工业园区、高新区均已建成光伏电池及组件、硅片材料、应用配套产品园区，光伏发电装备产业正向核心园区集聚。苏州高新区光伏产业园规划产能多晶硅片5GW、电池片5GW、电池组件2GW，还将研发生产系统集成及生产设备、储能装置、逆变器、第三方检测平台等配套产品。
该市光伏业发展也存在一些新问题。最突出的便是企业发展受制于海外市场，创利、研发能力波动显著。譬如：因为海外金融危机导致光伏电池组件价格的下跌，阿特斯等7家主要光伏企业去年上半年较2009年收入增长232%，利润却下降了60%!江苏百世德的“非晶硅/微晶硅叠层薄膜太阳能电池”研发项目,原计划投资近18亿元,后由于国际市场多晶硅价格大幅下降、薄膜电池已无明显价格优势，实际仅投入5061万余元，已处于停滞状态。
风能和生物质能———加速成长
由于资源所限，苏州市的风能、生物质能等起步较晚。但风能装备业近年正在加速成长，生物质能应用成果较明显。
据统计，全市拥有风电整机及零部件制造企业40多家，2009年风电装备产业产值达65亿元，而2008年还只有个别企业开展风电装备的研发制造。2009年，在特谱风能、天顺风能等一批大型项目的带动下，全市风电业总产值已跃升至65亿元。特谱风能已推出1.5兆瓦风机，正在研发5兆瓦海上风机。太仓天顺、迪皮埃、力仓红叶，昆山华东风能等已成为国内规模较大的风电配套装备企业。
该市风能资源不算丰富，难以开发大型风电场。据悉，华能拟在太湖中建设10兆瓦风电站，目前正在测风。
苏州生物质能应用规模居省内前列，全市已建设6座垃圾电厂，市区一座，昆山、张家港、太仓等五县市各一座，五座已并网发电。其中，光大环保能源(苏州)有限公司规模最大，年垃圾焚烧量为2000吨，发电装机容量4.175万千瓦。去年上半年，除张家港金州再生能源公司外，垃圾电厂总收入1.76亿余元，利润8169万元。
