如果以2013年国家开始对新能源车补贴算起,最早一批购入纯电动汽车的车主已经开了5-6年的时间。这对于燃油车来说正值“当打之年”,但不长的时间却让“关于尝鲜”的新能源汽车车主陷入了困境。

在纯电动汽车引进的初期,很多人是抱着试一试的心态入手。但随着时间的推移,他们发现,电动汽车所带来的问题实在太多了,最明显的是纯电动汽车的损耗,也就是电池的损耗。

李女士三年前选购了一辆电动汽车,当年销售员说是每充一次电大概能够行驶两百公里的路程。但三年之后,她发现自己的电动汽车行驶路程越来越短,现在每充一次电大概只能驾驶五六十公里,甚至不如电动摩托车跑的远了。

于是李女士与4S店沟通,工作人员告诉她,是因为车电池寿命已经到了,所以行驶四五十公里也是很正常的事情。但当询问更换电池的价格时,4S店给出的价格却高的离谱。工作人员表示更换一个电池大概需要八万块钱。这让李女士很难接受,因为当时买车才花了七万,现在换电池的钱居然比买辆车都贵。(编者注:对“电池、电机等核心部件,乘用车生产企业必须提供8年或12万公里质保”的规定,是2016年工信部强制规定)

对此,4S店的工作人员是这么解释的,当初李女士买车时,是享受国家优惠政策,享受国家给予的补贴。但更换电池,并不享受国家的优惠政策和补贴,只能按原价更换。而动力电池的成本比较高,这涉及到供应商、制造商和充电供应商三方的盈利,所以没有办法单方面给出优惠。

这也太坑人吧,一辆电动汽车的行驶寿命居然只有这么短,而更换电池的成本却高得离谱?

对于电动车和燃油车谁比谁省钱的问题,机械社区社友@起个名字好纠结算了一笔账:

纯电动汽车百公里用电14度(根据百度),每度电0.6元计算,14*0.6=8.4元;

汽油百公里8L(一般家用普通轿车),按每升7块钱,百公里56元;

油费:每年平均1万公里,烧汽油多花了4760元。

但如果把纯电动汽车的电池使用年限算上,最早的电池到现在也就用了5年,本来续航200公里的电动轿车,到了冬天续航有50公里也就不错了!

10万块钱的电动轿车,更换电池,至少得5万块钱!

保养问题:汽油车5年的保养(也就是更换机油+滤芯)再加上每年多烧的4700元油钱,跟换电池也差不多了吧!

二手残值:10万元的燃油汽车,5年后也得5万元吧,然而同样价格的电动轿车基本没人要了,2万元都很难卖出去(换电池还得再花5万)。

综上所述,从普通民众的角度考虑,还是买燃油车更保值。

讲完了换电池费用高的问题,再来讲讲电池电量虚标的隐患——

高速路上突然没电 纯电动车被大货车追尾

据报道,2018年9月30日,杨某驾驶豫A556**号重型仓栅式货车,由南向北行驶至京港澳高速公路(漯河段)上行786KM+850M处时,追尾撞上唐某驾驶的豫AD372**号小型新能源汽车,造成两车不同程度损坏,并造成新能源汽车乘客李某当场死亡,另一乘客温某受轻伤。

经查,现场并无货车刹车痕迹,司机投案后称,事发当时因疲劳驾驶,没有注意到该超低速行驶的小汽车。据新能源汽车驾驶员唐某说,其从驻马店上高速,当时车辆显示能行驶175公里,但行驶到事发路段时,因电量不足加不上速,便由第二车道变道至第四车道,到服务区充电而后被货车追尾。

车辆既然显示能行驶175公里,撑到下个服务区本应轻而易举,为啥突然就“电量不足”了?

当电动汽车的电量、续航里程与标注不符,就可能引发一系列问题,比如不敢开车出远门,碰到堵车时心里发慌等。但平心而论,类似本案因车辆电量不足结果被大货车追尾,情况实属罕见。

行业警钟已敲响

今年国内汽车销量总体负增长,但新能源车市场却逆势上行,越发火热。据全国乘联会数据,2019年1月~8月,我国新能源汽车产销量分别为60.7万辆和60.1万辆,同比增长75.4%和88%。

但火爆销量的背后,新能源车安全事故近期正频频发生,给方兴未艾的行业敲响了一记警钟。

同样,也是在2018年5月份,一辆野马新能源汽车在充电时自燃;8月25日,一辆威马EX5电动车在其成都研究院自燃;8月26日,安徽铜陵市一辆搭载沃特玛电池的纯电动公交车因电池故障起火;8月31日,一辆力帆650EV在广州发生自燃……

电动汽车起火的安全事故发生频率升高,有新能源车销量提高、更多车投入使用的客观原因。但更主要是新能源车的质量问题。有业内专家认为,国家对新能源汽车补贴政策的调整,使汽车生产商过度提高电池能量密度以达到高续航,但部分电池厂投机取巧,为了缩短开发周期,往往首选物理改进方案,埋下安全隐患。

不过也有观点认为,新能源汽车高能量密度和安全性必然存在矛盾,三元材料的高镍化就意味着安全性能的降低。

结语:

作为一门新技术,我们在购买电动汽车时要十分慎重,挑有质量保证的大品牌,并注意不要被坑在里面。另外,也希望国家在大力发展新能源之时,也要严控新能源汽车的质量,因为性命关天,容不得半点马虎!