据电车资源了解到工信部将支持有条件的地方建立燃油车禁行区试点。

近日,工信部发布了对于《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》(十三届全国人大二次会议第7936号建议)的答复。工信部回复称,支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点,在取得成功的基础上,统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

这个说法一出,众说纷纭,但是大多数的人并不觉得这种政策鼓励行为是适合现在汽车行业的,目前的汽车市场正处于寒冬状态,各大车企都在使出浑身解数。该项措施是有必要提出,但是不是现在,必须是建立在新能源汽车能够完美替代燃油车的状况下。

汽车市场正在经历一场变革,所有企业都必须向着新能源汽车这个方向转型。但是在这个过程中到底是全力开发纯电动汽车占据市场,还是稳妥的选择混动纯电两头并进,各家汽车制造商都有着自己的战略判断,虽然无法得知谁的策略更为优秀,但是可以得知的是,现在的选择将会决定未来汽车市场的格局。

车企抉择

电车资源根据公开数据统计了2019年1月到6月部分自主品牌和合资品牌部分车型及销量,如上图所示。

从数据上来看,关于插电式混合动力和纯电动方面,并非是我们所想象的那样。自主品牌不仅发展纯电体系,也有部分公司涉及了插电式混合动力,而合资品牌也不仅发展混合动力体系。

据了解,目前已经有劳斯莱斯、通用、大众等公司表示不会选择插电式混合动力车型作为过渡,而是直接一步到位的推出纯电动车型。

为什么会出现插混和纯电的选择呢?

作为新能源汽车,其首要目的便是节能减排,那么目前的最终产物就必然是纯电动汽车。但是目前的纯电动汽车在续航、节能等方面并不能完美地替代目前的燃油车,于是出现了中间产物——插电式混合动力汽车。

目前的纯电动汽车的动力电池技术并不能很好地解决一些纯电动汽车的困扰,如:充电速率、充电次数、续航里程和充电难易等等。而插混能够在这几个方面很好地弥补不足,尽管从清洁能源方面来讲,插电式混合动力汽车终究不是最终需求。

至于各大车企为何不全部选择纯电动作为发展方向,可能有几项原因。

其一,以目前的技术水平来看,发展纯电动系统,仅车辆本身就仍需投入大量成本。作为上市公司的各大车企,不仅需要对企业人员负责,还要对各大股东的利益负责,这意味着车企不能够随意的使用资金去投入纯电动的科研。

其二,纯电动汽车的配套设施如充电桩、换电站等并没有完全铺设好,需要在这方面投入成本。如何缩减成本、增加利润是所有公司企业的目标。

其三,动力电池本身存在的问题以及成本。动力电池是电动汽车的核心技术,其成本在一定程度上决定了一台电动汽车的售价。尽管电动汽车是在经过一系列检测之后才正式发售,但是在某些地理位置偏寒冷的地区,由于气温问题会导致续航的大幅度减少。汽车高昂的售价以及续航等问题是购买电动汽车与否的决定因素。

其四,部分车企如丰田,拥有一套油电混合的核心技术。这一套技术不仅解决了限牌城市上牌的难点,也解决部分购车者的忧虑。

其五,补贴退坡。实际上这点不只是纯电动和插混之间的因素,也是电动汽车和传统燃油车之间的因素。随着补贴的退坡到消失,其中原本由政府帮忙承担的成本转移到了车企与购车者身上,加剧了两者之间的紧张关系。

这是一场博弈，或许在不久的将来,新能源汽车领域技术得到足够的发展,现目前的局势也将会发生巨大变化。

(文/电车资源 zxw)

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