6月13日,乘联会官方微信公众号公布乘用车市场最新深度分析数据,据数据统计,5月狭义乘用车销量为1582075辆,同比去年下滑12.5%,其中新能源汽车销量为93704辆,逆势增长1.6%。但新能源补贴大限已至,“断奶”后的新能源汽车能否继续保持迅猛的增势?

乘联会公布的新能源销量(图片来源:乘联会官方微信公众号)

6月将成为新能源车短时间内最佳购车时机

3月26日,工信部、财政部、科技部、发改委四部门联合印发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,其内容显示自6月26日起,新能源汽车国家财政补贴将有所下调。续航里程250km以下的纯电动车型直接取消了补贴;续航里程在250km至400km之间的纯电动车型补贴金额由4.5万元降至1.8万元;续航里程大于等于400km的纯电动车型补贴金额由5万元降至2.5万元;插电式混合动力车型补贴金额由2.2万元降至1万元。同时地方财政补贴退出市场。

目前,纯电动汽车市场销量最佳车型以价格相对低廉的A00级轿车与A0级SUV为主,此类车目前补贴后均价在5万元至8万元之间,巡航里程在200km左右。暂以一辆目前补贴后5万元,续航里程200km的A00级纯电动轿车为例,补贴退坡后价格为5万元+目前国家补贴2.4万元+目前地方补贴1.2万元,即8.6万元。因此,6月对于新能源汽车消费者而言是短时间内最佳购车时机。

补贴退坡后的新能源汽车将进入“大浪淘沙”新时代

每当车辆价格升高一个等级时,消费者对产品质量、服务水平、续航里程等多方面的要求便会相应提高一个等级。以上文所述A00级纯电动轿车为例,此类车多为在燃油车基础上改进而来,其对应燃油车售价区间约为4万元至6万元之间,因此此类车做工水平、产品质量、行驶质感均无法满足8万元以上等级消费者的需求。新能源汽车的价格居高不下的主要原因是主流新能源汽车厂商受电池、电机、电控(以下统称三电系统)成本控制。目前除做电池起家的比亚迪可以实现从电池、电机、电控到整车形成“闭合回路”外,多数新能源汽车厂商均为采购供应商提供的三电系统,导致成本居高不下。如若厂家不解决成本问题,待补贴退坡落实后势必会被市场淘汰。

为此,主流新能源汽车厂商开始联手三电系统供应商成立合资公司,且双方持股比例基本持平以确保三电系统供应商不会拥有过多的话语权。例如宁德时代与上汽集团共同组建的上汽时代动力电池系统有限公司,其中上汽集团占股51%,宁德时代占股49%;华霆电池与江淮汽车合资组建的安徽江淮华霆电池系统有限公司,双方各占50%股份;东风与海博思创电池合营的东风海博新能源科技有限公司双方各占50%……车企与三电系统供应商合作可以更好的学习新能源技术,通过自行生产以保证控制成本,不被市场淘汰。

退坡后的新能源汽车能否与燃油车竞争?

自新能源汽车诞生以来就被多次与传统燃油车进行对比。尽管新能源汽车的成本略高于燃油车,对于厂商而言此类对比会有些不公平,但对于消费者而言,在购车成本相似的前提下,没有人会愿意选择低品质的车辆。

为此,主流新能源汽车厂商近年来开始追求500km甚至更高的续航里程,且品质、配置均跳出低端竞争圈,甚至部分车型配置已经优于同价位燃油车。此类车目前补贴后售价约在25万元左右,退坡后售价约在30万元左右。补贴退出对其影响不大甚至仍可以与燃油车竞争。

新能源补贴退坡是将新能源汽车与传统燃油车放到一个公平的空间中。随着新能源汽车厂商与三电系统供应商合作的加深,新能源汽车产业将再一次快速发展。自主品牌新能源车未来成本也因此会持续走低,与传统燃油车正面竞争。