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进入新能源物流遇冷 “大吨小标”能否成为凌特的新机遇?

  • 原创
  • 2019-06-13 09:42
  • 来源:电车资源 习恩

摘要:前段时间,央视点名轻卡存在大吨小标问题,业内传闻轻卡将被整改,车企可能将车换成黄绿牌。业内人士认为,如果传闻兑现,对凌特车型来说或许是一次机会。

早两年,凌特车型一度是新能源物流车领域最靓的仔。

在油换电这条道路上,除了微面和轻卡两大常规车型,凌特是新能源推荐目录刷屏最多,推出企业数量最多的车型。在一段时间内,江淮、江铃、依维柯、南京金龙、上汽大通、福田、东风等主流车型扎堆推出纯电动凌特货车,一些车企更是将其作为进军新能源的首款战车。

进入新能源物流遇冷   “大吨小标”能否成为凌特的新机遇?

然而经过几年发展,新能源物流车车型越来越丰富,微面、轻卡、甚至是一些正向研发的车型或多或少都取得一定市场成绩,凌特车型却没有什么起色。

很多车型刚出来时很活跃,渐渐没了消息;一些此前大力推广凌特的车企,开始改推其他车型。甚至有业内专家下了“诊断书,”认为在很长一段时间内,凌特车型在新能源物流车领域不会有很大发展。

在燃油车时代,凌特车型就是城配市场的宠儿,进入新能源物流车领域后,凌特也先声夺人,新能源物流车市场在不断增长,为何凌特的处境如此尴尬?

 进入新能源物流遇冷   “大吨小标”能否成为凌特的新机遇?

(福田图雅诺EV)

(一)脱了路权的外衣  没了竞争优势

在燃油车时代,凌特之所以能够在货运市场取得一席之地,很大程度上得益于路权。因为以前轻卡要办理运营证,并且在很多城市进城受限,因此在城配巨大需求之下,凌特车型打了政策的擦边球,获得轻卡一部分市场。

但是进入新能源以后,包括轻卡在内,所有车型都具备路权和通行便利,因此凌特车型此前最大的优势不复存在了;而且由于全国4.5吨以下货车营运证、资格证被取消,凌特最后的证件便利也没有了,只能将市场还给微卡和轻卡。

 进入新能源物流遇冷   “大吨小标”能否成为凌特的新机遇?

(依维柯EV46)

(二)性价比低 价格比轻卡还高

由于货运毛利低,对车辆采购价格十分敏感,补贴退坡后,价格对市场的影响越来越大。

但是因为车架贵,装载电池度数较大,凌特车型成本居高不下,即使一再压缩利润,去国补后价格普遍还是达到了18-23万。这个价格接近甚至高于纯电动轻卡,是纯电动微面的1-2倍,是燃油轻卡的2-3倍,是燃油微面的4-6倍。

原本,价格就是阻碍新能源物流车推广的一大瓶颈,因此凌特比其他车型高出来的成本,每一分都成了加在骆驼上的一根稻草。补贴完全退出之后,凌特的价格可能会进一步上升,价格始终会是凌特车型发展的最大阻碍。

 进入新能源物流遇冷   “大吨小标”能否成为凌特的新机遇?

(江淮帅铃i6)

(三)空间尴尬 可替换率高

目前市场上的纯电动凌特载货空间普遍在7-13m³之间,这个空间大小刚好位于微面与轻卡之间,与大海狮、微卡相仿,这意味着这四种车型在空间上皆可替换凌特。

而且值得一提的是,目前市场上出现了空间较大的纯电动中面,例如吉利E6、开瑞新能源的河马EV、九龙EW5价格比凌特车型低,但是空间和使用场景却与凌特车型接近,可见凌特车型的可替换性十分高。

再从载重方面来看,由于动力电池重量很大,纯电动凌特车型的整备质量普遍较高,额定载重只有800-1800kg,这意味着,凌特车型每立方米允许载重不到200kg。

这也表示,纯电动凌特适合拉轻泡货,拉啤酒、油米等重货的话,如果空间利用高,极有可能会超载,如果不超载就只能浪费空间,总之空间和载重配比十分鸡肋。

总结:除了价格高、空间与载重比不协调、市场可替换性高等痛点,凌特还存在下地库不便等使用瓶颈。

业内专家认为,凌特车型本身竞争优势不强,除非新能源物流车被广泛应用,新能源轻卡在路权方面再次被限制,凌特车型重新获得路权优势,否则在短时间内很难在新能源物流车领域取得突破。

前段时间,央视点名轻卡存在大吨小标问题,业内传闻轻卡将被整改,车企可能将车换成黄绿牌。业内人士认为,如果传闻兑现,对凌特车型来说或许是一次机会,但是凌特本身优势不明显,又有强劲的竞争车型,能否借此翻盘,还是未知之数。

来源:电车资源

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