5月20日,首份中国传统燃油车退出时间表研究报告出炉,该报告综合中国汽车业发展及排放目标,对我国燃油车的退出时间进行了分析。其中报告中提到出租车、分时租赁车以及网约车等将作为第一梯队实现全面电动化,最早将于2020年在如北京、上海等特大型城市以及如重庆、成都等新能源汽车推广领先城市率先退出,并将于2030年前在中国全面退出。

其实在报告提出之前,包括重庆、广州、深圳在内的许多城市早已经开始了出租车电动化的进程。其中太原早在2016年就成为全球首个纯电动出租车的城市;而深圳也于今年初成为全球首个公交车和出租车基本实现全面电动化的城市;此外,广州也于今年提出力争2020年底全面实现出租车纯电动化。可以看到,在各城市的公共交通领域,越来越多的纯电动车开始为大家提供服务。

出租车实现全面电动化是大势所趋,给社会环境带来的好处也是显而易见的。据计算,每当一辆燃油出租车换成纯电出租车,每年就能减少5万吨的碳排放,相当于每年种植了15棵树,而据统计,全国目前有超50万辆出租车,也就意味着将所有燃油出租车换成纯电出租车就相当于种植了750万棵树。

毫无疑问,城市交通的全面电动化,确实为节能减排做出了极大贡献,也促进了国内新能源汽车的发展。但万事有利就有弊,对于出租车司机以及乘客来说,却存在很多的现实问题。

我们知道,对于出租车司机来说,每天的收入是跟行驶里程直接挂钩的,而目前的纯电动汽车,其实际续航里程在300km以上就已经相当不错了,这也就意味着出租车司机只能考虑接中短途的单,路程过长就无法保证正常行驶;其次,因为充电设施不足的原因,纯电动车的充电时间加上排队时间,一般都在2小时以上,这跟燃油车的几分钟加油时间相比,相差实在太大。由此看来,纯电动出租车的增多也将导致出租车整体营运效率降低,这给人们的出行也将带来不便。

从中国电源对太原出租车司机的采访调查图表来看,由于电池不耐用、充电时间过长等原因,导致电动出租车只能勉强满足出租车司机的日常运营需求,这对出租车司机的收入产生了很大影响。

而从乘客的角度来看,也存在很多的顾虑。如“纯电动汽车最近出现很多自燃事故,如何保证安全?”、“乘客需要用车而出租车电量不够,此时该怎么解决?”、“出租车电动化之后,资费会上调吗?”等,这些问题也将直接影响到乘客的出行体验。

有乘客在网上抱怨道,纯电动出租车冬天不敢开热风,夏天不敢开凉风,因为一旦打开,续航里程将会直线下降,有时就会因为续航里程不足,司机无法送达的情况。甚至还会出现因出租车电量不足,以需要及时充电为原因的拒载现象,这确实无法给乘客带来较为舒适的出行感受。

当然,从节能环保的角度考虑,出租车全面电动化是不可逆转的大趋势,但考虑到新能源车采购成本高、续航里程有限、充电配套设施不足以及出租车司机和乘客对纯电出租车普遍接受程度不高等因素。要想真的实现出租车全面电动化,看来还是需要政府部门、出租车行业以及汽车企业等共同努力才行。