5月14日，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议在京召开，专题研究了新能源汽车的安全问题。

会议强调，各成员单位要加强安全隐患排查，加大对企业生产一致性监督检查和召回管理工作力度，强化信息共享和联合惩戒，加快完善新能源汽车整车、动力电池和充电基础设施安全标准，提升新能源汽车全生命周期的质量安全水平。

另外，2019年公布的关于新能源汽车补贴的通知指出，此次新能源车补贴新政提高了技术指标门槛，重点支持能耗水平优、技术水平高的优质产品，鼓励企业注重安全性、一致性。

从2019年新发布的补贴政策可以看出，下一步行业发展不再一味追求高续驶里程，同时也要兼顾动力电池的安全性、循环寿命等多方面因素。安全才是事关新能源汽车产业持续健康发展的第一要务。

说起新能源汽车的续驶里程，很多人的第一反应是“里程焦虑”。

里程焦虑来自何方？

追其根源，其实用户焦虑的不是续驶里程，而是充电问题。一方面是充电的速度，目前，快充所需时间较短,但是大多数仍要30分钟才可以完成80%的充电。而燃油车加一次油用时5分钟以内，一般可以行驶400-500公里以上，电动车目前要达到这个充电速度肯定是不实际的。

另一方面是充电的便利性，如果充电跟燃油一样很便利，那续驶里程短点对于用户来说也好接受，所以提高充电便利性，也是一个治本的方法，然而这涉及到充电桩的普及等基础设施建设的问题。截至今年3月底，中国充电基础设施保有量仅为92.1万个。用户之所以焦虑，在很大程度上是因为充电桩的数量不足，不能随时随地满足充电的需求，毕竟它没有加油站多。

这两个问题其实客观的来说制造了一个很难以短期解决的问题。

续航里程与安全性之间的关系

行业的共识是在其他条件相同的情况下，动力电池能量密度越高,续驶里程越长。

很多用户认为，如果电池能量密度是关键问题，那么不断研发，提高电池的能量密度不就行了吗？遗憾的是这条道路很艰难，从目前来看，能量密度越高，电池的安全性就越低。单就能量密度而言，容量每提升10%， 循环寿命大约会降低20%;容量每提升10%，充放电倍率降低30-40%;容量每提升10%，温升大约会提高20%，且呈几何级上升 。受电池材料所限，电池能量密度越高，电池的稳定性就越差，安全风险也就越大。 

从理论上来说，多加点电池也可以解决续驶里程问题。然而事实却没有那么简单。加码电池，那么电机、电控及热管理系统都要改变。仅从重量而言，一款续驶里程在300公里的纯电动汽车，仅电池的重量就要超过500公斤，续驶里程在500公里的纯电动汽车，仅电池重量就已近1吨。

续驶里程越高也意味着对电动车匹配部件的压力也越大，电动车不仅是电池这一部件，还包括电动机、电控管理系统、电线等等。续驶里程过高对于这些部件而言，压力也变大，由此带来的损耗以及不确定性也加大，电动汽车的故障率或者整车寿命也势必会受到一些影响。

关注电动汽车的用户对于三元锂电池并不陌生，名声在外的特斯拉用的就是这种电池。目前，高比能量仍是动力电池的研发方向，三元锂电池又是实现这一目标的主要路线选择，因此，各大动力电池企业都在向三元锂电池靠拢。

而三元锂电池的最大优点是能量密度大，所以同样重量的电池组电池容量更大，车子续驶里程更强，速度也更快。但是其弱点在于稳点性较差，内部短路或是正极材料遇水，都会有明火产生。如果在温度过高、密闭的环境下，有自燃和自爆的安全隐患。 

电动汽车自燃事件频发

4月22日，西安蔚来授权服务中心一辆正在维修中的蔚来ES8发生了自燃；同一日武汉市比亚迪e5后备箱附近起火；

5月3日旧金山出现了Model S自燃；5月16日晚，上海又一辆蔚来ES8发生自燃事件。

分析这些起火车辆，配装三元锂电池的车辆占绝大多数。动力电池的安全性已是摆在眼前急需解决的问题。

电动汽车的续驶里程越来越长体现了电动汽车技术越来越先进，也满足了用户的续驶里程需求，让电动汽车更具有竞争力，但用户更加关心的是电动汽车的可靠性与安全性。毫无疑问，如何解决用户对电池安全的顾虑，以及提升电池本身的续驶里程，是决定新能源汽车能否走长远的决定因素。

(来源:电车资源 素萍)

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