电动车成本高、充电难、标准不统一
　　记者从昨日举行的浦江创新论坛上获悉，电动汽车除了买还能租，中国（上海）电动汽车国际示范区正计划在明年与赫兹、安吉、一嗨等租车公司开展电动汽车租赁业务，在区镇政府、大学、工业园区、商场等地设置租车、还车点，以短租自助为特点，开展电动汽车共享模式。业内人士则认为，电动汽车主要面临着一些挑战：比如电动汽车成本过高、充电比较困难、标准不统一等。
　　电动车发展面临三大问题
　　上海国际汽车城有限公司总经理荣文伟在接受记者采访时表示，纯电动车在中国市场上的应用是必然，我们国家的城市更需要电动车。
　　“首先是能源问题”，荣文伟解释道，中国交通方式对石油的依赖过大大，导致我国国家能源安全出现问题。目前我国有1亿辆车，对石油的对外依存度达到百分之五十到百分之六十。以汽车每年两千万到三千万辆的速度增长来计算，不出十年汽车就增长到三亿辆车。届时，我国石油的对外依存度将会达到百分之八十到九十。因此，我国更需要其它能源来解决交通问题。
　　其次是环保问题，荣文伟告诉记者电动汽车在解决能源的多样性方面来讲具有得天独厚的优势。所有能源都能通过拟发电，然后上网，通过电网的方式，让车跑起来，风能、核能、太阳能等各种新能源都可以解决石油的过度依赖问题。
　　通用汽车中国公司汽车电气化战略执行总监白雷蒙则表示，电动汽车主要面临的挑战：比如电动汽车成本过高、充电比较困难、标准不统一等。
　　他表示，充电是一个问题，需要考虑到这些部件的兼容性，这也是一个难题。在中国我们主要居住在公寓之中，所以在家里是否可以充电也成为了很大的问题。在充电方面还必须要有充电站，或者是插电站。
　　明年推电动车租赁业务
　　电动汽车除了买还能租。荣文伟介绍说，中国（上海）电动汽车国际示范区正计划在明年与赫兹、安吉、一嗨等租车公司开展电动汽车租赁业务，具体来说就是在区镇政府、大学、工业园区、商场等地设置租、还车点，以短租自助为特点，开展电动车共享模式。
　　根据规划，电动汽车的共享模式为会员制，共享数量为100辆，共享网店包括嘉定区区政府、安亭镇镇政府、同济大学、上海大学、汽车城大厦、安亭新镇、轨交11号线安亭站、轨交11号线嘉定新城站等。消费者加入会员后，就能凭卡在就近的租赁点租上一辆电动汽车，用于城市内的短途接驳。
　　这些规划中的网点基本位于嘉定，在市中心的市民是否也能享用电动汽车租赁业务？ “这需要逐步推广，一步步来。 ”荣文伟表示。
　　据荣文伟介绍，自2011年4月中国（上海）电动汽车国际示范区揭牌以来，已有国内外10个公司的11款车型，共计30辆电动汽车陆续进入示范区运行，运行里程达到20万公里。
　　荣文伟告诉记者，他对上海发展电动车非常乐观，并预计上海从电动汽车国际示范区到电动汽车城仅十年之遥。中国（上海）电动车国际示范城之前发布的潜在消费者数据采集报告也从另一方面验证了这一说法，高达64.9%的人认为自己对电动汽车基本了解，9%的人有过驾驶电动汽车的经验。
　　智能化交通有望成行
　　同济大学校长助理兼汽车学院院长余卓平则向记者描绘了一个智能化交通的美好未来。他说，智能化不光光能够提高安全性，还可以提高节能减排的效果。
　　“现在在欧洲兴起一个叫汽车共享计划。它的发展将来跟信息技术紧密地关联在一块。如果说能够做紧密的关联，比如说租车、拼车、停车诱导将变得非常简单。从这些点上来看对城市交通流的控制也有非常大的帮助。”他表示，“如果说共享计划能够普遍实施的话，一个人开一辆车的现象大幅度减少，这样交通流的高效利用大幅度提升，城市的交通规划上也会有大幅度进展。 ”
　　值得一提的是，谷歌在美国发出了一条新闻，有3辆无人驾驶的汽车领到牌照可以上路行使。余卓平认为 “这一个现象表明对汽车的智能化充满信心”。据其透露，国防科大已经开始在做智能化驾驶的汽车。国家也宣布15年左右要实现上路驾驶。
　　另外，同济大学在电动汽车平台上也在研究无人驾驶的东西。从环境感知，从路径规划，局部路径规划再到底盘操控，正在做电动汽车平台上智能化的技术研发探索。从产品状况来讲汽车工业的零部件商结合智能化提供新型的加速辅助系统的产品。