当今世界，能源形势日趋严峻，随着对石油类资源的透支性使用，对于以消耗石油能源来驱动的各汽车大国，对当前所面临的能源危机，应该说都是心照不宣的。但是在传统汽油机的效率提高上还能榨出多少油？在对比汽油机节省能源的柴油机还能扩大多少使用范围？在油电混合的混合动力车型上能够走出多远？各国的技术精英们虽然都在绞尽脑汁的做文章，但一是效率的提高已非常有限，二是只要沾到石油，沾到这指日可待的枯竭性能源，再大的文章也做不到哪里去。

　　于是各国的技术精英们，特别是汽车界的大腕、大鳄们，又纷纷地把注意力转移到了纯电动车上来了。虽然对电池技术所造成的瓶颈的破局尚无时间表。但是就像电视机的平板显示器必然要取代CRT显示器，在当年看来的天方夜谭之事，在人类共同智慧的攻关之下，现在已经成为了现实。而电动车也一样，只要是必然的历史发展进程所在，只要是全世界的科技力量为之志在必得之事，纯电动车逐步将传统燃油车取而代之这一天是必然会到来。

　　方向是没有问题的，然而进程却是复杂多变，甚至于是命运多舛的。因为商品化道路要等核心技术被攻破，走一种水到榘成之路。而提前的人为推进，特别是靠政府补贴来进行，那么就有个因非市场力量所导致的可软可硬的问题了。

　　一、"利好政策"对新能源汽车发展的意义仍是继续画饼与行将破冰并重：各地的政府，出于GDP新增长点和高新技术形象工程的不同目的，既有把纯电动车作为产业来抓的，也有拿来当"神马"所用的，于是政策的力度、给出补贴数额也不一而足，但是我们权且以善意的目的来加以看待为好。因为一是各大城市，特别是一线城市和重点的二线城市在污染问题上也早已是焦头烂额。交通的需求是与时俱进，减不下去了，而纯电动车至少可以在这个方面打开个缺口。

　　二、对于北京正在征求意见、即将出台的管理办法是很有积极意义的：虽然在补贴的数额、被补贴的对象、对将来京城的良性交通环境系统工程的布局等方面还存在着诸多的疑点，但像北京这样的巨无霸堵城，只能以积极的态度，采取从善如流的方式来解决既有的问题。而纯电动车现在虽然看似离普及和大规模商品化尚遥遥无期，但真的等到电池技术取得实质性突破，人人都一哄而上之时（注意在中国，什么东西一但成气候时都是一哄而上），再来做规划则为时已晚。像北京这样国内车辆保有量最大的城市，早做打算为好，提前进行试验为为好。

　　三、在全国愈演愈烈的汽车限购态势下，新能源汽车目前的推广模式，存在的最根本问题是什么？虽然在限购的城市中给出了新能源车（有的城市不仅限于纯电动车）的免限购和补贴措施，在尚未限购的城市中有很多也给出了数额可观的补贴措施，但是一是纯电动车尚未进入到自然的商品化阶段，二是靠政策推进的事情，多有让一部分人先吃螃蟹之虞，与自然上手绝不是一会事。既然是商品，既然要大规模普及，只有让消费者自然上手一条路。但是现在后续服务，后续的使用成本尚未有个比较明确的说法之前，只能是让一部份人、或者说少部份人先加入试验队伍，先营造出一个小众市场中的"极小众市场"。

　　四、在北京私人购买纯电动车管理办法征求意见稿中，针对的仅仅是针对纯电动汽车而不包含其它，而上海市的政策中既包括纯电动汽车、混合动力汽车，甚至还有传统汽车。京沪地区这种"区别对待"的做法，是否说明我们目前发展新能源汽车的方面依然不够明确？这个问题其实很自然，因为新能源车型作为一个广义的概念，现在尚无人能够规范出它准确的市场准入边际。各地政府出于自己城市的交通情况，出于自己城市的产业政策，出于自己城市对高新新能源产业的定义，在现在这个对新能源车型百家争鸣的阶段上，拿出自己的参考意见，拿出自己的试行办法都无可厚非。而当到了领军型的新能源车型既成气候之时，在商品化过程中也还会进行很多的市场调节。燃油车玩了那么多年了，相关的市场调节手段到现在不也还在研究和完善之中吗？

　　五、综合国内外经验及国情，新能源汽车要想获得推广，最需要在哪些方面下功夫？政府、企业分别需要做哪些探索和努力？首先在于坚定信心，明确方向。如果说没有足够的技术准备，没有足够的承受能力（政策和经济实力），没有可靠的执行班子，只是叶公好龙式的附庸风雅，那么最好不要在这个长线战役中与自己过不去！二是"开弓难射回头箭"，既然要想在新能源车方面有所发展和建树，特别是还要把新能源车型作为今后的发展支点者，就不要患得患失，而要持之以恒。可以预见的是新能源车这个行业定是"剩者为王"，投机炒作者都要被淘汰出局。