“2012年下半年，合肥市推广新能源汽车的重点仍以私人领域为主，主要推广江淮集团生产的“爱意为”三代纯电动汽车，公共领域推广同时进行。今年年底，合肥市计划建成新能源汽车体验中心，让市民真切体会新能源汽车。”10月24日，安徽省合肥市科技局高新处处长戴兵在接受第一电动网专访时表示。

　　据了解，截止目前为止，合肥市共推广新能源汽车2019辆。在新能源客车方面，新能源客车434辆，其中包括430辆纯电动客车、3辆混合动力客车、1辆插电式混合动力客车。在乘用车方面，合肥市目前运行的乘用车数量达到1585辆。值得注意的是，乘用新能源汽车全部为纯电动轿车，真正实现零排放。

　　作为双试点城市，合肥市在公共领域与私人领域同时推广新能源汽车。谈到目前取得的成绩，戴兵认为，相较于其他示范城市，合肥市新能源汽车产业链比较完备。本市的产业链包括汽车零部件厂商、整车企业以及基础设施建设的配套企业。“其实，示范城市如果没有建立相应的车企，推广新能源汽车是有一定困难的。我个人认为，产业基础还是很重要的。”

　　另一方面，合肥市希望引进具有成熟技术的电池隔膜企业以及电解液企业，以便完备产业链。“合肥市在这方面是空白。国内企业的技术又不够精细。以前，我们也与国外企业谈过，但是，合肥政府态度比较谨慎。”戴兵如是说。

　　合肥市在私人领域推广新能源汽车效果明显。“在合肥市销售的新能源汽车价格基本上符合用户消费水平，老百姓买得起。”目前，江淮集团旗下的纯电动汽车不但在合肥市本地销售，而且还走出了安徽省。

　　2012年前三个季度，合肥市新能源裸车产值估计已经超过10亿人民币。据了解，今年，合肥市政府在推广新能源汽车方面的配套资金已经超过2亿人民币，其中研发经费为4000万人民币。目前，新能源汽车在私人领域的销售需要政府以及企业补贴后，价格才能被消费者接受。对此，戴兵认为：“今天的投入会带来明天的获益。这是大家取得的共识。”

　　除了对整车企业提供补贴以外，当地政府也陆续出台相关扶持政策。比如，新能源汽车临时停车免收停车费，以及新建小区内必须建有充电设备用地等相关规定。

　　戴兵还提到，除了提供资金以及扶持政策以外，当地政府还应该营造更加宽松的消费环境，让市民更加了解新能源汽车，使他们愿意尝试购买新能源汽车。“江淮集团申报的新能源汽车试乘试驾中心项目已经通过，将于年底在包河区工业园附近建成。政府给予大力支持，免收土地使用费用。”

　　在充电设施方面，国家电网与普天集团均提供相关充电业务。“国网和普天集团各有优势，如果两者能够合作，对合肥市的新能源汽车推广非常有利。目前的情况来看，国网做的很好，整个进度很快，建站计划详尽。基础设施建设方面，合肥市主要还是依靠电网。而普天则会进入产业链的其他环节。”戴兵如是说。

　　纯电动汽车充电费用一直是大多数示范城市未解决的问题，戴兵说：“关于充电电费，合肥市物价局已经报到政府部门审批，今年年底就能够解决。”