近日，有消息称北京与上海两大城市都将出台私人购买电动汽车政策，北京不需要摇号，上海不需要拍牌，再加上数额不低的政府补贴，对于消费者来说还是有相当大吸引力的，这无疑对电动汽车产业的发展起到了推动作用。尽管政策给力，但消费者依然要面对电动汽车车型单一、充电难等多重问题，电动汽车的普及依然任重而道远。

　　北上广一线汽车限购城市对电动汽车大开绿灯

　　日前，酝酿多年的北京市私人购买纯电动车小客车管理办法有了新进展。据《京华时报(微博)》报道，北京购买电动车政策目前正在征集车企意见，今年年底前将出台。

　　最新的北京购买电动车政策征求意见稿主要从个人购买补贴、购买人群审核条件以及购买电动车不需摇号等三个方面进行了规定。具体为私人购买纯电动车直接享受市政府补贴，补贴标准根据动力电池组能量标准确定，最高补助6万元/辆。购买电动车不需要摇号，但是要具备一定的条件，此条件跟参与汽油小客车的摇号标准一致。最值得关注的是，目前名下已有小客车的人员不准申请购买电动车，已经申请购买电动车指标的个人不可继续参与摇号。

　　无独有偶，上海近日也传出将为电动汽车提供免费牌照并实行补贴的消息。据中国广播网报道，上海市对购买纳入节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录的车型给予免费额度，采用专段的号牌进行管理，并且新能源汽车的额度不在普通的新增机动车额度的投放总量内。

　　此外，与免费额度同时推出的还有对新能源汽车的补贴政策，预计中央和上海地方对纯电动汽车的补贴总和可能会达到10万元。

　　其实从今年9月开始实施限购的广州，已早于北京和上海对电动汽车大开绿灯。广州出台的限牌政策为包括混动车在内的新能源车留出了1.2万个牌照，还向购买这类车型的消费者补贴1万元。由于新能源车牌指标摇号连续遇冷，因此现在只要申请基本就能拿到号牌。

　　北上广三个一线汽车限购城市，均对电动汽车产业的发展进行政策支持，这对电动汽车的发展无疑起到了很强的推动作用。数额不低的的综合补贴，不需摇号或免费领牌，并且还免车船税，这也让电动汽车在北上广具备了推广优势。这是否意味着我国电动汽车产业将迎来真正的春天呢？

　　车型选择单一、配套设施不完善成电动汽车普及瓶颈

　　其实，电动汽车想要普及还面临着多重问题。虽然给力的政策补贴已暂时解决了电动汽车高昂的购车成本，但车型选择单一、配套设施不完善仍然是电动汽车的发展瓶颈。

　　尽管众车企都在各个车展上展示自家的新能源车型，但真正面向私人出售的车型却少之又少。以北京为例，目前北京新能源车生产企业主要有长安汽车(5.15,0.09,1.78%)、北汽集团旗下的北京汽车和福田汽车(6.08,-0.02,-0.33%)。因为管理政策的缺失，目前这三家车企的电动车均未开始对私人出售。

　　而电动汽车在相关公共配套设施上，目前也还未完全普及，这直接关系到消费者购车之后的使用便利性。据《华夏时报》报道，目前北京的充电站均不对外开放，除了一个服务于电动公交车充电外，其余全部用于环卫车充电或者闲置中。尽管北京目前建设完成了不少电动汽车充电站，但这些充电站几乎都分布在各个大桥下，位置隐蔽并不容易寻找，连住在充电站附近的居民都表示不知道位置。其中，仅航天桥充电站由于所处位置较为明显，常路过的居民才在不经意间看到了。

　　上海的情况也大致如此，据《新闻晚报》记者调查发现，电动汽车目前正遭遇三大尴尬：电站太偏，充电太久，充电站稳赔不赚。目前上海共有10个左右的电动汽车充电站，主要集中在市区，郊区只有金山和嘉定有充电站。市区内的充电站基本都还没有对外营业，大部分是在企业内侧。金山充电站落户在枫泾，与江苏、杭州等地一起合作，是国家电网(微博)电动车城际互联示范的一个点，对电动车的运行数据等进行采集分析。尽管有私人车主前来充电，但金山的充电站收入几乎为零，即便收费，也是“赔钱赚吆喝”。

　　中国目前的充电环境严重制约了电动汽车的发展，即使在城市中配套设施齐备，可一旦出了城市，就难以找到合适的充换电站，这对于需要跑长途或喜爱自驾游的消费者来说，依然不是好的选择。

　　全球范围内电动汽车推广都处于起步阶段

　　中国电动汽车的普及依然任重而道远，那国外又如何呢？其实，全球范围内电动汽车的推广都处于起步阶段。全球领先咨询公司麦肯锡日前发布报告称，电动汽车在全球市场中普遍占汽车整体销量的份额极少。以日本为例，在2009年1月和2012年6月的42个月期间，在日销售的新型电动汽车的数量为25884辆，仅为汽车总销量1600万辆的0.16%。美国也是同样，在此期间，其售出的36117辆电动汽车相比超过4100万辆的汽车总销量，仅为其销量的0.09%。

　　美国在推动电动汽车方面和中国类似，只是规模较小，均采取自上而下的投资和协调模式。在美国，联邦政府已投入约24亿美元，推动纯电动车技术，其中4亿美元用于基础设施建设。

　　而在欧洲，电动汽车的推广主要由各大城市，如伦敦、巴黎和柏林独立开展。伦敦市长主张通过实施减少纯电动汽车的税收和费用的刺激政策来减少拥堵，净化空气。在巴黎公共事业公司EDF的配合下，雷诺和标致公司已有3万辆电动汽车投入使用，当地政府决定投资25亿美元，用于充电基础设施的建设。柏林的做法与之类似，但其主要推动力是一家名为RWE的公共事业公司。

　　由此可见，在全球范围内电动汽车都停留在产品和样品阶段，麦肯锡公司预测，未来5年内，电动汽车将继续这一趋势，仅在汽车市场上占据较少的一部分。日本或将成为这个产业的领头羊，在此期间，中国的电动汽车产量可能会达到273150辆，仅为汽车总产量的1%。麦肯锡公司全球董事王三强指出，中国拥有规模庞大的汽车市场，在电动汽车市场上也应该是一个竞争者。要把这种潜力转化为现实，需要重视基础设施建设，提高对电动车产业创新研发的力度。以此才能改变现状、降低成本，提高产品性能。