麦肯锡在京发布全球电动汽车指数(EVI)，称今年二季度仅有235台纯电动汽车出售，比上一季度的343台下降了31%，为全球主要市场中下滑幅度最大的。麦肯锡对于中国在2020年达到新能源汽车规划目标仅表示谨慎乐观。 

      中国市场二季度环比下滑31% 

      在最新发布的指数中，麦肯锡公司分析了全球几个主要地区的纯电动汽车市场份额和供货情况(不包含混合动力汽车)，使用电动车的成本优势，包括驾驶成本和政府补贴，以及客户收益和电动车研发力量等。 

      结果显示，美国在今年第二季度全世界范围内销售了7931台电动车，环比上涨了28%，领先于所有市场。而中国，今年第二季度仅有235台电动汽车出售，比上一季度的343台下降了31%，是所有市场中下滑最大的国家。 

      在其他几个重点市场中，除日本二季度销量也下滑了13%外，英、法、德、意等国则均呈现5-28%的销售涨幅。 

      麦肯锡全球董事柯明义(Axel Krieger)表示，尽管统计只包括纯电动车中的乘用车，但是如果将混合动力汽车纳入并不会对结论造成影响。中日电动汽车销售下滑幅度如此之大有基数较少的因素影响，此外原因可能是多方面的，包括电池供应紧张、市场供应下滑，供应商等等。 

      此前被认为将成为拉动中国电动汽车市场最大助力的公共服务领域的车队今年销售情况亦不佳。麦肯锡全球董事合伙人王三强对新浪财经表示，主要原因可能有两方面，第一是缺少了奥运及世博期间对公共领域电动汽车增长的拉动，第二是近来出现的一些新能源事故产生的负面影响。 

      公开信息显示，2011年“4·11”杭州新能源出租车营运时发生自燃事故的鉴定结果显示是由于电池组装环节未考虑车辆运行环境导致自燃；而深圳“5.26”重大交通事故尽管鉴定结论明确事故造成的车体燃烧和人员伤亡，与比亚迪e6本身质量没有直接关系，但两起事故均已导致公众对电动汽车技术安全的不信任。 

      对达成2020目标谨慎乐观 

      二季度中国电动车销量的下滑，也令实现新能源汽车规划蒙上更深的阴影。 

      今年 4月18日，国务院通过了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，表示争取到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超500万辆。 

      然而据麦肯锡统计，中国在2009年1月至2012年6月这42个月期间销售了4800万辆汽车，然而其中仅有7834台电动汽车，占比不过0.02%。而在全球电动车目前市场份额百分比排名中，其他主要市场也是微乎其微但高于中国，其中的丹麦有0.17%，日本为0.16%，美国则占到0.09%。 

      柯明义透露，一些外资的电动汽车厂商尽管说要在中国发展电动汽车，但是却没有付诸行动。原因在于他们担心知识产权保护，另外这些厂家也不明确需要做什么，因为缺乏明确的政府导向。 

      然而长期来看，麦肯锡认为中国发展电动汽车有很多优势。比如根据EVI指数，在中国电动汽车的驾车成本可节约90%，从成本来看有很好的空间。另一方面中国政府补贴力度相对较大。 

      “中国很有机遇在电动车方面在赶上其他国家，因为中国很擅长迎头赶上。但中国必须解决目前基础设施标准不明朗的问题，并且在国内市场推动全球性标准，而不是中国标准，从而鼓励全球汽车厂商的参与。”柯明义称。 

      王三强也表示，我们对2020年中国达成新能源汽车规划中的目标表示谨慎乐观，但只要鼓励政策到位，发展也会很快。 

      根据麦肯锡预测，未来五年内，即到2017年电动汽车中国的产量可能会达到273150台，仅为汽车总产量的1%。相比之下，日本将会是这个产业的领头羊，到2017年，日本将生产多达779，000的电动汽车，占汽车产生总产量的9.7%。德国和美国也有可能将电动汽车的产量推升至218300和362300辆，分别占汽车市场总产量的3.55%和3%。