据美国媒体报道，为增加电池电动汽车的吸引力，汽车制造商纷纷推出各种“远程”车型，例如特斯拉Model 3、雪佛兰Bolt EV、捷豹I-Pace和日产Leaf Plus。

在理想的条件下，这些汽车充电一次可以提供超过200英里（约321公里）的续航，某些情况下甚至达到300英里（约482公里）。但正如许多车主在上周的冬季风暴中发现的，寒冷天气不符合“理想”的条件。

美国汽车协会（AAA）一项新的研究发现，当温度降到华氏20度（摄氏零下6.67度）时，其测试的五种车型在启用温度控制系统的情况下续航里程平均下降了41%。

该协会汽车工程主管格雷格-布兰农（Greg Brannon）表示：“我们发现温度对电动汽车的影响比我们预期的要大得多。”

一些电动汽车司机最近发现，当温度计跌入负值区域时，续航里程可能会下降一半。但AAA的研究似乎是第一次使用标准的、可重复的方法来证实这个问题，并比较了冬季温度对不同车型的影响。

布兰农表示，这项研究有一些令人吃惊的发现，首先是接受测试的五款电池电动汽车，温度对它们续航里程的影响几乎是一致的。这五款汽车是：宝马i3s、雪佛兰Bolt EV、日产Leaf、特斯拉Model S和大众高尔夫电动版。

布兰农说：“随着电动汽车的进一步部署，所有汽车制造商都将不得不应对这一问题，因为这可能会让消费者感到意外。”

他和其他专家指出，不同的因素会影响里程的损失。AAA研究显示，在华氏20度温度下，仅仅启动电动汽车，续航里程就会损失12%。以雪佛兰Bolt为例，续航里程将从238英里降至209英里。这还是在假设车辆没有开启舱内加热或座椅加热器的情况下。

而在启用气候控制系统的情况下，测试车辆的续航里程平均下降了41%，意味着雪佛兰Bolt的续航里程降至140英里。

问题在于，内燃机车在冬季可以用发动机余热来供暖，而电动汽车供暖必须使用电池来为气候控制系统提供动力。

布兰农还表示，虽然寒冷天气对电动汽车续航的影响特别大，但炎热天气一样有影响，尽管没有那么严重。

AAA的研究发现，当气温达到华氏95度（摄氏35度），不开空调的情况下电动汽车续航里程平均减少4%，而如果打开温度控制系统将温度降至华氏70度（摄氏21度），续航里程平均减少17%。