随着新能源汽车补贴的新方案的正式实施,新能源汽车后补贴时代正式拉开帷幕。新政对续航里程等综合性能提出了更高的要求,技术门槛也有所提升,在后补贴时代,新能源汽车产业如何可持续发展成为业内关注的重点。

11月8日,在SAECCE 2018(中国汽车工程学会年会暨展览会)上,来自产学研的专家、学者、企业代表就新能源汽车的未来发展进行了一场思想交流与碰撞的盛宴。

产业发展迅速 变革正在来临

国家层面组织规模研发新能源汽车已有多年时间,产业化也将近十年发展,在很大程度上取得了进步,也影响和加快了全球电动化转型。

宁德时代新能源科技股份有限公司高级经理刘子瑜表示,中国建立了全球力度最大、覆盖最全的政策体系。整车产品水平持续提升,动力电池产业快速发展,头部效应愈发明显。

中国汽车工程学会副秘书长侯福深指出,对于未来,新能源汽车产业如何更大规模进行普及的问题,不仅是国内非常关心,全球也在看中国。

国家新能源汽车技术创新中心主任兼总经理原诚寅认为,中国是新能源汽车科技主流消费国,但未建立技术领先优势。当前技术创新将突破产品定义,形成汽车社会生态变革。中国汽车产业大而不强的问题依然突出。而且汽车产业环境面临着全新的变化,比如产能过剩、新技术挑战、传统汽车升级挑战、产能转移调整等。

安全与成本将成为发展关键

中国科学院院士欧阳明高指出,纯电动车未来发展需要提高电池性能、降低百公里电耗、方便的充电设施和保证纯电动车的安全。其发展目标是与传统汽车进行性价比竞争,其中,安全是纯电动汽车可持续发展的生命线。“发展纯电动车是完全不可逆转的趋势,但如果事故频出,就会影响市场。”

中国汽车技术研究中心首席专家方海峰认为,未来应考虑如何营造更好地市场环境。产业面临断崖式的风险。补贴推出之后能否维持发展,要看产品与传统产品的竞争力,特别是价格。

特别值得关注的是,欧阳明高认为在后补贴时代,磷酸铁锂电池市占率有望进一步上升。磷酸铁锂电池最大的特点和好处是成本低,原材料不需要进口。磷酸铁锂的价格将保持低位,这样就有望与传统车进行性价比竞争。

应对挑战 创新发展

“扶持政策退出后,多技术亟待突破以提高新能源汽车的商品性。”原诚寅表示,比如要提高高压电气、高比能量、高安全性电池、燃料电池、高效电驱、电动空调、轻量化、适应全气候场景、高智能网联等技术水平。“从全球知名陈业技术创新机构案例来看,聚集创新资源解决共性难题、全产业链协同互利、打通产业链和创新链之间的断层尤为重要。”他说。

与成熟的传统车相比,新能源汽车仍存在一些不足,比如补贴退出后价格偏高,充电设施不足,管理制度不完善等问题。

对此,刘子瑜从四个方面给出了后补贴政策体系建议:一是延续免购置税、车船税政策;二是给予路权政策,加大充电设备的普及;三是加强管理,比如在双积分、车检、运营、报废、维保、原材料等方面。四是在后世行,如二手车、保险、回收等方面建立起体系和制度。

在核心技术突破方面,原诚寅认为要构建新能源智能汽车技术创新的新模式。而国家新能源汽车技术创新中心,正探索建立“共建、共享、共用、互利”的开放运行机制,加快解决行业基础共性问题,加快建立前沿技术共性服务,加快形成全产业链协同机制,加快创新成果转化落地。