那么,作为全省动力电池核心原材料主要生产基地的江门,目前的新能源产业发展的情况又是怎样的呢?

带着这样的疑问,帮Sir驾驶新能源汽车在江门累计行驶约500公里,对江门的新能源产业发展(包括充电设施建设、新能源汽车推广、充电运营发展等)进行实地走访盘查。调研地点86个,采访50余次,最后得出《江门市新能源产业发展现状调研报告截止2018年10月》。

此调研报告主要从三方面展开说明:江门市充电设施概况、江门市新能源汽车发展概况及江门市新能源发展趋势。接下来,让我们一一展开说明。

江门市面积为9505平方千米,共有61个镇。此次我们共调研了17个站点,主要分布在江海区蓬江区和新会区。其中新会区有6个,蓬江区有8个,江海区3个。根据城市发展要求,充电站建设密度在2-2.5公里,然而目前江门市的充电站点平均间距约为8.3公里。

全市的充电运营主体有7个,其中南方电网运营的站点占的比例最大。我们统计下来可用的充电站数量有17座,包括充电桩数量118个,其中直流快充桩有52个,交流慢充桩有66个,总功率约为5000kw。

总结:充电站建设密度不足、充电站数量较少。

根据充电站建设用地的不同性质,主要分为商业体、企事业单位、工业区、产业园、公共用地、专用站场等6大类,其中商业体占比12%、企事业单位35%、工业区18%、公共用地6%、专用站场24%。目前江门充电站的建设主要集中在企事业单位及专用站场,占比为59%。这两类充电站受到开放时间及是否对外开放的条件限制,如公交专用充电站占24%且不对外开放,南方电网占35%且限定开放时间。

目前,已经建设的充电站点均为运营企业根据自身的实际情况选址建设,以满足特定的或者有限对象的充电需求,公共停车场、商业中心、主要交通枢纽等未有充分建设。同时,停车位紧张、配电设施不足、建设用地协调困难、物业缺乏配套和前瞻意识等,制约了充电设施建设。

总结:充电设施开放程度不高、大部分充电站属于自主性建设、缺乏科学统筹、充电设施建设存在较多的制约条件。

江门的充电桩运营商主要有5个,为南方电网、地尔汉宇、特来电、星星充电及江门公汽。其中,南方电网共建6个充电站,大部分建设用于供电局内部,也可对外提供充电服务;地尔汉宇为江门本土企业,自主研发生产充电设备,且投资建设运营充电点多个;作为全国性最大充电运营商之一的特来电,目前在江门市共建设2座充电站;星星充电目前在江门市暂时只有1个充电站,且只配置了2个充电桩;江门公汽的充电站则仅限于公交本身使用,暂不对外开放。

目前,江门市的充电设施投建主要集中在南方电网、特来电和地尔汉宇,共占整个江门市充电设施的74.48%,其中地尔汉宇是集中投建在一个站点上的设备较多,其他均是针对自身需求或者布局做初步的覆盖。除了星星充电和江门公汽的个别案例和特殊专用性之外,其余运营商均是交直流设备搭配建设,并且以交流桩为主,其中交流桩占比为86%,直流桩占比为32%(剔除星星充电和江门公汽)。

总结:充电设施投建差异较大、交流桩为主。

目前,部分充电站按照浮动的峰平谷电价收取充电费用,如南方电网;部分按照固定电价收取,如特来电等。收费的主要差异在是否额外收取充电服务费,部分充电站只收取基础电费,如南方电网;部分充电站在基础电费基础上收取充电服务费,最大差额达1.47元/度。由于充电收费标准不一致,导致充电用户会选择性充电,其中南方电网群星公园充电站最高峰充电量达20000度/月,特来电部分充电站则不足1000度。

总结:充电收费标准不一致、电价差异大、充电效益差异大。

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针对江门目前的充电设施现状,我们提出相关的三点发展建议。(仅供参考)

根据不完全统计,调研过程中统计到的新能源汽车共22辆,估算新会区新能源汽车保有量约200辆,占总车辆保有量0.2%。商用汽车中,包括共享汽车(Leo car)、公交车、出租车和电动物流车。其中:Leo car 共8辆,车型均为北汽EU260,主要分布在会城区；电动物流车共6辆,包括电牛2号、金龙D10、瑞驰EC35等；电动公交车1辆。商用车占比在统计到的新能源汽车中超过68%,包括电动物流车27.27%、共享汽车36.36%,电动公交 4.55%。

乘用车在调研过程统计共有7辆,包括比亚迪唐、众泰E200、奇瑞瑞虎、北汽EU260等,主要分布在会城区。

➦共享汽车:在运营的共享汽车共2家,分别是利澳出行(Leo Car)和氢氪出行,共计投放运营车辆约200辆,覆盖蓬江、江海、新会和台山。其中Leo Car为主,市场份额占比超过80%。

➦电动公交:公交纯电动化,江门市在2016年已经开始,截止到今年8月份,电动公交约有860辆,主要运营于蓬江、江海和新会三区。

➦电动物流车:电动物流车以租赁为主,分别有互力新能源和地上铁,车型多样,涵盖了轻卡、微面、厢式货车等。在运营的车辆约300辆,在租赁使用的客户包括有邮政、跨越快递、面包配送连锁、蔬菜配送等。

➦纯电动出租车:暂时没有发现,还是以燃油车为主。

➦品牌多样化。江门市在销售的新能源汽车品牌近10个,主流的品牌均已进驻,包括比亚迪、北汽、广汽、奇瑞等。

➦制式多样化。新能源汽车推出多种制式,包括插电式混合动力、纯电动以及非插电式混合动力等。插电式的混合动力车型接受程度较高,约占销售量的70%。

➦续航里程增加。各个品牌的主推车型续航里程多为300-500公里,电池电量在35-55kWH之间。

➦充电设备配套。新能源汽车销售均配套有简易的充电设备,提供的安装服务不一,其中有部分厂家不提供或者有偿提供安装服务,收取费用在1000-4000不等。在车主层面也受到安装场地及物业制约,约有75%以上的车主反馈物业不同意安装及安装流程繁琐等。

在不同的政策层面下,明确提出了各个省市的建设规划任务以及相应的扶持政策,其中江门市规划在2020年前建成集中式充电站51座,累计建成分散式充电桩608个。

➦充电设施建设加速。“十三五”规划推进,政府加大主导统筹规划力度,在各个领域和范围科学布局,执行规划要求

➦新能源商用车带头推进。共享汽车投放、公交出租电动化,以及电动物流车租赁产业化发展,多方推动新能源汽车的普及。

➦充电运营市场化发展。鼓励社会资本投资,参与充电基础设施建设、运营,形成市场化竞争,加快产业发展。

➦乘用车产销联动。多个品牌的乘用车转型,生产和销售新能源汽车,为市民提供更完善的产品,满足市民的使用需求,加快换车节奏。

通过多种渠道推广宣传新能源产业,可以让市民充分的接触和了解新能源汽车的经济性、充电设施的完善安全和便利性,接受和认同新能源,包括政府牵头联合产业各个环节组织宣传推广活动、企对市民普及充电知识、新能源汽车试乘试驾、媒体采访等。

我们希望通过本次调研,为市民提供较全面的江门市新能源发展情况,并借助对城市充电桩的实地探访,采集、整理、分析有效电桩数据,为江门市的新能源充电运营商提供有价值的市场信息及合理建桩参考意见,共同为车主解决充电恐慌难题,增加新能源车辆销售优势及卖点,促进江门市新能源汽车行业的有序发展,杜绝社会资源浪费。

重申:本次调研报告由江门市众帮新能源科技有限公司独立完成,授权【电车资源EV江湖】发布。调查数据以我们实际调查的站点、采访及车辆统计所得,文中的数据、分析、观点仅作为参考使用。如需转载请注明来源。

（来源：电车资源EV江湖  众帮新能源）

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