新能源汽车市场近几年愈发火热,销量一再创造新高。在火爆销量的背后,新能源汽车安全事故频发引起行业对其安全问题的普遍关注。

对新能源汽车安全问题,工信部装备工业司副司长罗俊杰日前在2018第二届全球未来出行大会上表示,工信部将加快实施新能源汽车安全强制性国家标准,并配合相关部门建立新能源汽车召回等制度,以加强对新能源汽车产业的安全监管。

继9月4日发布对新能源客车开展安全隐患专项排查工作的通知后,工信部于9月25日发布《关于开展新能源乘用车、载货汽车安全隐患专项排查工作的通知》(简称《通知》),将重点对新能源乘用车、载货汽车产品的IP防护失效、车辆泡水、车辆碰撞、线束连接松动、频繁充放电、长期搁置以及工作行驶环境恶劣的车辆开展安全隐患排查工作。

根据文件内容,对于出租车、物流车等高使用强度的运营类车辆,应按照行驶里程设定自查比例,行驶10万公里以下的自查比例不低于10%,行驶10万～20万公里的自查比例不低于20%,行驶20万～30万公里的不低于30%,30万公里以上和装用使用中出现故障较多动力电池的应全检。

事故暴露安全隐患 从源头杜绝事故发生

8月26日,安徽铜陵一电动公交起火。根据铜陵市人民政府网发布的事态调查公告,车辆起火具体原因为电池故障,电池液外漏,产生酸性气体,致使电池舱压力过大,安全阀不能及时打开,导致电池舱爆裂,产生短时明火。

9月5日,宁波也发生6辆公交车起火事故。据了解,起火原因初步估计是车辆线路老化加天气炎热引起的。

据了解,今年已有40多起新能源汽车起火事件。其中,从8月31日至9月6日仅7天时间,就有7起电动车着火事故被曝光。近期频发的安全事故,将新能源汽车安全问题又拉回大众的视线。

针对此类事件,工信部装备工业发展中心发布相关通知,强调各新能源客车生产企业对本公司生产的新能源客车展开安全隐患专项排查工作。

作为承担人们日常出行的重要方式,电动公交车的安全运营是首要条件,而无故起火的公交车为人们的出行安全担忧。

“接二连三的事故出现,受到相关部门的高度重视。在《通知》发布之前,工信部装备工业司组织召开了新能源客车推广应用工作专题会议。”一位新能源客车企业的工程师向记者表示,工信部装备工业司在会上通报了近期发生的新能源客车安全事故情况,并要求各新能源汽车生产企业强化安全意识,严格按照《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》等文件有关要求,进一步落实产品安全主体责任,充分发挥企业监管平台作用,采取必要措施,确保推广应用的新能源汽车安全运行。

工信部提出,对新能源客车的安全排查后,又将安全排查范围扩大到载货车和乘用车。一位卡车企业工程师告诉记者,生产企业对此应引起足够重视,新能源卡车的安全不容忽视。作为运输工具,新能源卡车往往运载货物,一般运输距离长,途中可能会遇到一些不可控因素。如果发生安全事故,一旦起火,会对社会和货主造成很大损失。

直击行业痛点 坚守产业发展底线

在采访中,不少专家、学者以及企业管理人员向记者表示,安全问题永远是悬在新能源汽车上的一把剑,一定要高度重视,不能因为追求短期利益,毁了整个产业。

作为新能源商用车的用户,河北人才旅行社焦女士接受记者采访时说:“工信部发文对新能源汽车进行检查,对整个行业是好事。安全本来就是第一位的,尤其是此次安全检查活动为驾驶员和乘客提供安全舒适的驾乘环境,保障客户车辆正常营运,降低车辆的故障频率,延长车辆的使用寿命,节约车辆使用成本。”

随着新能源商用车保有量不断增加,产品市场认可度不断提高,车辆安全、可靠性逐渐成为公众关注的热点。中国汽车技术研究中心有限公司副总经理高和生在一次新能源客车安全高峰论坛上表示,新能源客车安全问题时有发生,是产业发展的红线和底线。由于客车的客运性质,一旦发生安全问题,就是群死群伤的重大安全事故,会对于人民生命安全、财产安全造成巨大损失,所以无论如何重视安全问题都不为过。

对于新能源客车的安全排查问题,此次《通知》内容、要求并非首次,记者查阅到在2016年11月29～30日时,为加强新能源汽车推广安全监管,推动新能源汽车产业健康可持续发展,贯彻落实《关于进一步做好新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》,工信部装备工业司就在北京召开过政策宣贯会。

当时要求,2017年1月1日起,新申报《公告》的客车车型、新申请《推荐车型目录》使用三元电池的客车车型,应同时提交证明满足《电动客车安全技术条件》的第三方检测报告;2017年1月1日前,所有新能源汽车生产企业应尽快建立监测平台,并与国家平台完成对接测试;2017年1月1日起,新申报《公告》的车型,应完成车载终端-企业平台-国家平台的数据传输测试;2017年4月1日前,《公告》内现有车型应完成数据传输测试。

但值得引人深思的是,尽管对新能源汽车的安全排查问题再三强调和要求,新能源汽车事故仍时有发生。

加强技术研发工作 提高安全标准

当然,也有人认为,新能源车市场日渐火爆,产销量增长,此前新能源车产品的标准已经跟不上产业发展要求,因此工信部再次发布《通知》。不过,此次《通知》特别提出的“装用在使用中出现较多故障动力电池的应全检”,也不难看出相关部门对新能源电池的担忧。

据了解,新能源车电池系统在使用过程中易燃、易爆是新能源汽车在安全方面的最大隐患,而我国新能源车电池主要以锂电池为主,发展水平参差不齐,电池容量等参数差距很大,在锂电池加热和过充或者放电流振动、挤压等滥用条件下,可能导致电池寿命缩短以及损坏等事件。因此,电池系统的安全问题也成为新能源客车亟待解决的问题。

中国北方车辆研究所动力电池试验室主任王子冬曾表示,我国目前锂电池生产企业有2000～3000家,核心技术缺乏、动力电池供不应求,促使许多企业开始生产动力电池。但动力电池与传统锂电池的制造技术完全是两回事,由此也产生一系列安全问题。

有业内人士向记者透露,现在新能源汽车行业电池生产厂商很多,其中有一部分厂家目前还不能达到国家有关标准的要求。所以,为了预防新能源车辆的类似事故再次发生,工信部专门发布了《通知》,为新能源商用车产业健康发展保驾护航。

同时,该人士认为,新能源商用车安全事故频繁发生,电池安全问题不容忽视,电池生产企业应联合整车生产企业共同将安全性放到首位,从研发制造、运输存储、充电、运营维保、报废处置全生命周期五个阶段着手,开展防水、防火、防触电、电池安全、监控安全、碰撞安全六方面的安全技术研发工作,进一步提高新能源商用车的安全标准。