随着欧盟监管机构积极敦促各大汽车制造商生产电动汽车,以减少造成气候变化的高二氧化碳排放量,并减少巴黎和伦敦等城市的氮氧化物污染物,欧洲汽车市场正在加速电气化。但具体到各个国家,电动汽车的发展速度则差异较大。

德国——欧洲最大的汽车市场——电动汽车目标完成率正落后于其他国家,而英国、法国、意大利和西班牙则在加紧、优先发展电动汽车以及对电动汽车基础设施的建设工作。一直走在前列的挪威也已经宣布,可能将以极大的激励措施来促进电气化交通。去年在挪威注册的纯电动汽车比欧洲其他任何地方都多,尽管挪威只占欧洲汽车市场份额的1%。

下面我们就来看看欧盟主要国家的电动汽车发展和销售情况。

德国:希望总是美好的

在2010年,德国总理默克尔制定了到2020年末在德国道路上100万辆电动汽车上路行驶的目标。然而,到了今年年初,这一数字还不足10万辆,但可喜的是,这其中超过一半为纯电动汽车。鉴于当下德国车企的电动汽车规划及市场发展限制,德国政府决定将目标截止日期推迟两年时间,即到2022年实现100万辆电动汽车的上路目标。

为了刺激需求,德国政府于2016年7月推出了一项名为“环境奖金”(Environment Bonus)的购买激励措施,但该措施将于明年6月底到期。激励措施实施期间每辆电动汽车都有资格获得2000欧元补贴,而每公里二氧化碳排放不超过50克的混合动力汽车另有资格获得额外1500欧元的补贴。该项补贴政策的关键先决条件是,电动汽车的基本价格不能超过60,000欧元。

虽然根据欧洲汽车工业协会(ACEA)6月底公布的一项研究,德国共有25,241个电动汽车充电站,占欧盟充电站总数的21.6%,在欧盟排名第二,仅次于荷兰,但电动车充电站仍是德国汽车行业的一大问题。对此,大众集团、戴姆勒、宝马和福特计划通过他们的合资企业Ionity,在欧洲的高速公路上建立自己的400个超快充电站网络。

根据ACEA今年9月公布的统计数据,今年上半年德国电动汽车(包括纯电动汽车和燃料电池汽车)新车注册量为17297辆,较去年同比增长69.6%。而插电式混合动力汽车(增程式电动汽车也包括在内)新车注册量为16683辆,较去年同比增长36%。

挪威:电动汽车补贴力度大

石油资源丰富的挪威是首批对购买电动汽车提供补贴的国家之一,也是补贴力度最大的国家之一。在这里,电动汽车不仅免征购置税,更是免除25%的增值税。

据了解,挪威提供了许多其他激励措施来鼓励人们购买电动汽车,从过路费到摆渡费的一切费用都被免除,电动汽车甚至可以使用公交专用道。虽然自2016年以来,电动汽车的免费停车位已在全国范围内逐步取消,但市政当局仍可提供部分特例服务。去年注册的新车中,有五分之一是纯电动汽车,其中城市的普及率要高得多。

去年,挪威注册的纯电动汽车比欧洲其他任何地方都多,尽管挪威只占欧洲地区汽车市场的1%。截至2016年底,挪威道路上有近10万辆零排放汽车。这使得它在全球电动车保有量排名位于第三,仅次于中国和美国。去年,挪威插电式混合动力汽车的销量为2.5万辆,而纯电动汽车的销量为3.3万辆。但随着刺激措施的增加,插电式混合动力汽车的销量增幅接近去年的两倍。

根据ACEA统计数据,今年上半年挪威电动汽车(包括纯电动汽车和燃料电池汽车)新车注册量为20145辆,较去年同比增长36.1%。而插电式混合动力汽车(增程式电动汽车也包括在内)新车注册量为15644辆,较去年同比增长26.2%。

英国:成为电动汽车的领导者是我们的目标

英国希望成为电动汽车市场的一支中坚力量,更是为此提高了研发支出。按照英国政府的“零排放之路”战略要求,到2030年,英国至少要有50%的汽车和40%的货车达到超低排放标准(二氧化碳含量低于50克/公里)。政府还计划在2040年前禁止销售传统内燃机驱动的新车。

为此,英国政府已经建立了一个4亿英镑(4.5亿欧元)的基金以帮助扩大充电网络。根据欧洲替代燃料观察组织(European Alternative Fuels Observatory)的数据,目前英国有16657个公共充电点,大约每9辆插电式汽车就能够共享1个充电点。相比之下,规模小得多的荷兰也有34832个充电点。

根据英国发动机制造商和贸易商协会(SMMT)的数据,今年上半年,在英国销售的插电式混合动力汽车销量为21922辆,同比增长40%。而纯电动汽车的销量为7441辆,同比下降了3.3%,这在一定程度上是由于新日产聆风在英国桑德兰工厂建造的速度较慢。

对于续驶里程超过70英里(113公里),二氧化碳排放量不到50克/公里的插电式混合动力汽车的购买者可以获得高达4500英镑的政府补贴。续驶里程达到10英里或以上,二氧化碳排放量为75克/公里或以下的消费者则可获得至多2500英镑的补贴。但对那些成本超过6万英镑的相关车型来说,这种补贴是不适用的。

根据ACEA统计数据,今年上半年英国电动汽车(包括纯电动汽车和燃料电池汽车)新车注册量为7470辆,较去年同比下滑3.2%。而插电式混合动力汽车(增程式电动汽车也包括在内)新车注册量为21922辆,较去年同比增长39.6%。

法国:发展电动汽车是我们的首要任务

法国总统马克龙已将发展法国的电动汽车基础设施作为一项经济要务,其目标是到2020年将电动车销量提高五倍。与此同时,巴黎计划在2030年逐步淘汰城市内燃汽车,以帮助减少空气污染。

法国对电动汽车存在一系列的激励措施,且政府计划使这些措施一直延续到2022年。在电动汽车和混合动力汽车中,如车辆每公里二氧化碳排放量低于20克,购买者将获得6000欧元的补贴,而对于排放量高于20克,但低于60克的车型补贴则为1000欧元。另一项柴油车报废计划还规定,拥有11年历史的柴油车若想折价换一辆电动汽车可获得4000欧元补贴,而若换一辆插电式混合动力汽车可获得2500欧元补贴。

此外,车企不会对电动汽车征收公务车辆使用税,而混合动力汽车在注册后的前两年里,二氧化碳排放低于110克/公里的车型将免征公务车辆使用税。

根据所在区域的规则差异,部分地区电动或插电式车辆的年注册费也可以被免除。截至2017年底,法国的公共充电站数量为16426个,高于2015年的10339个。政府已经设定了2020年的目标,即每10个电动或插电式汽车共享一个充电站。政府表示将提供一个“法律和金融框架”来鼓励网络的发展,包括指定停车和充电区域的权利。

根据ACEA统计数据,今年上半年法国电动汽车(包括纯电动汽车和燃料电池汽车)新车注册量为14404辆,较去年同比增长6.2%。而插电式混合动力汽车(增程式电动汽车也包括在内)新车注册量为7109辆,较去年同比增长45.1%。

西班牙:充电网络将迅速发展

过去一年,西班牙政府推出了一系列激励计划,以推动包括电动汽车在内的替代交通工具的发展。最近的一项举措是在2017年12月批准的替代移动支持计划(Alternative Mobility Support Plan)。

MOVALT计划用2000万欧元的预算帮助销售各种类型的替代燃料汽车,包括那些由液化丙烷气和压缩天然气驱动的汽车,纯电动汽车和插电式混合动力汽车。此外,还将拨款1500万欧元用于扩大电动汽车的充电网络。最终,每辆车的补贴额可能达到5500欧元。据西班牙媒体报道,MOVALT计划的2000万欧元预算在不到24小时内就被用完。

最近,由于政府的更迭,原定于6月的一项计划被搁置,该计划临时预算为1660万欧元。

根据西班牙汽车工业协会(ANFAC)的数据,今年上半年,西班牙的电动汽车销量为5906辆,几乎是去年同期的两倍。这些数字包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和其他增程式电动汽车。根据ANFAC对电动汽车的定义,西班牙电动汽车的市场份额已从2017年的0.4%上升到了0.8%。

另据欧洲替代燃料观察组织的最新估计,西班牙有5089座充电站。其中,777站(占15%)是高功率——超过22千瓦。

根据ACEA统计数据,今年上半年西班牙电动汽车(包括纯电动汽车和燃料电池汽车)新车注册量为2258辆,较去年同比增长78.4%。而插电式混合动力汽车(增程式电动汽车也包括在内)新车注册量为2758辆,较去年同比增长125.7%。

意大利:诚意不多 但销量目标却很高

根据意大利外国汽车生产商代表联盟(UNRAE)的统计数据,意大利人在上半年购买了2249辆纯电动汽车,这一数字是去年同期的两倍。电动汽车的市场份额也从0.1%升至0.2%。与此同时,插电式混合动力汽车销量增长60%,至2119辆,市场份额为0.2%。

同时,意大利正在建设收费充电基础设施。根据最新估计,意大利有3124个充电站,其中超过15%为高功率充电站。意大利交通部的一项调查显示,到2015年底,意大利有1700个充电站。

目前,对纯电动或混合动力汽车购买者来说,全国范围内唯一的激励措施是五年免征年度注册税。意大利的一些城市则单独提供激励措施。

意大利的前几届政府对电动汽车的推广态度一直不温不火,部分原因是长期以来国家冠军企业菲亚特并没有在这项技术上进行投资,也没有在欧洲市场推出纯电动或插电式混合动力汽车。

不过,按照新一届政府的计划,意大利计划“通过财政措施来刺激混合动力和电动汽车的销售”。 根据彭博社的报道,意大利政府计划到2022年,让100万辆电动汽车上路。而充电站的建设并没有明确的目标。但国家控股的公用事业公司Enel计划投资1-3亿欧元,2022年前在意大利安装多达1.4万个充电站。

根据ACEA统计数据,今年上半年意大利电动汽车(包括纯电动汽车和燃料电池汽车)新车注册量为2255辆,较去年同比增长125%。而插电式混合动力汽车(增程式电动汽车也包括在内)新车注册量为2127辆,较去年同比增长61.1%。